No parece que la nueva temporada suponga un gran cambio en cuento a equipos dominantes. Quien esperaba el 2016 como el año del desinfle de Mercedes, se equivoca, y es que la escudería alemana ya tiene el ‘ok’ para iniciar su defensa del título.
El nuevo bólido con el que disputará las 21 carreras de esta temporada, el W07 Hybrid, ha superado con éxito los crash-test de la FIA y por lo tanto, ha recibido la homologación necesaria para competir. Todavía queda esperar si tendrá la misma eficiencia que sus hermanos pequeños, pero todo apunta a que seguirá sus mismos pasos.
La baza con la que contaban sus rivales era sin duda, el escaso margen de mejora. Todo les va tan bien, que es complicado que puedan conseguir grandes evoluciones, mientras que para muchos equipos pueden hacer un coche mejor.
Los germanos no quieren ceder ni bajarse del trono en el que llevan encumbrados desde hace dos temporadas, por ello ya avisaron a sus rivales informándoles de que sí traerán novedades y muy significativas que sorprenderán a más de uno. Andy Cowell, responsable de motores, revela que su objetivo es llegar a los 900 caballos de potencia con un progreso en la eficiencia térmica, según informa el portal Motorsport.com.
"En los últimos años hemos mejorado mucho, no entiendo por qué debería dejar de ser así. Dudo que alguien del equipo piense que hemos tocado techo. A día de hoy, nuestra situación con la eficiencia térmica es impresionante si la comparas con nuestro punto de partida", explicó ayer en un evento ante medios británicos. Reconoce que sí es difícil mejorar pero también que “hay muchas áreas donde podemos hacer pequeñas ganancias”.
Paddy Lowe, director técnico ejecutivo de la marca de la estrella, ha explicado que el equipo ha tenido que trabajar “muy duro” para reforzar el chasis y adaptarlo a las nuevas pruebas de la FIA, cinco veces más estrictas que años anteriores.
"El chasis ha de poder soportar cinco toneladas más de fuerza lateral. Se prevé que mejore ostensiblemente la protección del piloto. Ha sido un trabajo muy duro para los diseñadores del chasis", concluye Lowe