Cumplir años no está de más, sobre todo si lo hace la historia de un deporte que ha ido evolucionando tanto técnica como tecnológicamente hablando. Sin duda estamos hablando de la Fórmula 1 que este fin de semana celebra su 66º aniversario como la categoría reina del automovilismo. Lejos queda aquel 13 de abril de 1950 donde en el trazado de Silverstone logró la victoria Giusseppe Farina. Luego sería su compañero de equipo Juan Manuel Fangio quien le rebatiría el título.
Entre 1952 y 1953 comenzaría la historia de la escuadra rosa. Alberto Ascari con Ferrari lograría el título. Pero del 54 al 57 sería la eterna leyenda de Fangio quien lograría el título. Con unos motores de 2,5 litros fue Mercedes quien introdujo la primera gran novedad que era la inyección de combustible. En 1958 Reino Unido comenzó su larga andadura con la corona de Campeón del Mundo de la mano de Mike Hawthorn pero no sería hasta los 1962-1973 cuando la isla lograría la friolera cantidad de 12 títulos con pilotos como Brabham, Graham Hill o Jackie Stewart. Siendo Lotus quien comenzaría con las principales novedades tecnológicas: El chasis tubular con motor central o el efecto suelo.
En la década de los 70 Bernie Ecclestone compró el equipo Brabham, que logró durante la década de los 80 dos títulos de la mano de Nelson Piquet) garantizándose así un puesto en la asociación de equipo (FOCA) y comenzó su particular andadura en el Mundo del automovilismo. En 1982 llegó uno de los principales avances en términos de evolutivos de la categoría reina, que vino de la mano de Lotus y la suspensión activa, que tras ser desarrollada y mejorada en 1987 condujo a Ayrton Senna a su primera victoria deportiva en el GP de Mónaco. Siendo una época marcada por la rivalidad entre Senna y Alain Prost.
A principios de los 90' las evoluciones eran constantes, con la introducción de la caja de cambios semi-automáticas y el control de tracción, se primaba más las ayudas a la conducción que el pilotaje de los pilotos. Esto hizo que en 1994 la FIA tras recibir varias quejas considerara que era oportuno prohibir algunas de estas ayudas.
A finales de los 90 (sobre 1999) hasta 2004 fue la segunda era dorada de la escudería de Maranello. Donde de la mano de Michael Schumacher lograría cinco mundiales de pilotos y seis de equipos consecutivos. Esta tendencia se vería bruscamente parada por la llegada de Fernando Alonso que lograría en 2005 y 2006 de la mano de Renault el título. El inicio del nuevo siglo introduzco varias novedades como la prohibición de las órdenes de equipo.
Pero no fue hasta 2005 cuando los equipos plantaron a la organización por así decirlo. Ya que resulta que tras comprobar como los neumáticos Michelin no aguantaban lo suficiente en Indianapolis y decidían no competir en dicha prueba, suponiendo en 2007 la salida de la marca francesa dejando la competición en las manos de Bridgestone. En dicho año Mclaren volvía a lograr el título esta vez de la mano del debutante Lewis Hamilton.
Y recientemente con la entrada de Pirelli en la F1 en 2011 produjo un cambio radical en los equipos y el comportamiento del monoplaza, donde los ingenieros y telemétricos tuvieron que ingeniárselas para poder comprender estos complicados neumáticos. Pero el cambio más reciente fue la introducción de los cambios en la mecánica de los monoplazas con la introducción de los V6 Turbo hace tres años. Entre 1989 y 2005 estuvieron con motores V10 y de 2005 al 2013 los V8.
Sin duda, la F1 vive en una constante evolución técnica, donde solo los mejores logran los resultados esperados sin sorprender a nadie y los demás equipos deben buscar la pieza mágica que les permita poder sumar algún punto.