GP de Francia: Le Mans recibe el campeonato más igualado de los últimos tiempos

El Mundial de motociclismo vuelve a escena y lo hace en uno de los trazados más míticos del mundo del motor: el circuito Bugatti de Le Mans, que acoge por 24ª vez (14ª consecutiva) una cita del Campeonato del Mundo. Tras la carrera de Jerez, el Mundial de motociclismo se traslada a Francia para continuar el largo periplo europeo. El trazado francés será el escenario de la cuarta cita de la temporada, y es un circuito fijo en el calendario desde el año 2000, celebrándose año tras año en el primer tercio de la temporada.

Cómo llegan a Le Mans

El Mundial llega a Le Mans con la igualdad como tónica dominante. En nueves carreras ha habido nueve triunfadores distintos, por lo que ningún piloto ha repetido victoria en lo que va de curso. En Moto3, Maverick Viñalles llega líder del certamen después de ganar en la carrera de Jerez. El de Roses ganó en el Gran Premio de España por delante de Luis Salom y Jonas Folger después de que la carrera finalizara antes de tiempo por una bandera roja provocada por una aparatosa caída de Alain Techer. El catalán domina la general con 65 puntos, por los 61 de Salom, los 41 de Rins y los 40 de Folger. El piloto del Estrella Galicia se fue al suelo en Jerez cuando rodaba segundo y se perfilaba como uno de los favoritos para ganar tras mostrar un gran ritmo durante todo el fin de semana.

En Moto2, Tito Rabat estrenó su palmarés en el Campeonato del Mundo. El piloto catalán se mostró fortísimo durante todo el fin de semana y el domingo convirtió la pole en una contundente victoria. El del Tuenti HP 40 cogió una ventaja desde los primeros compases de la prueba que supo administrar hasta la bandera a cuadros. Junto a él, estuvieron en el podio Scott Redding y su compañero Pol Espargaró. El de Granollers cuajó una gran remontada y le robó el cajón en las últimas vueltas a Nakagami. Rabat no sólo consiguió la victoria, sino que también se convirtió en el líder del campeonato con 52 puntos. Scott Redding es segundo con 51. Por detrás, Espargaró suma 41 y se coloca tercero, mientras que Terol con 38 es el cuarto en la general.

En MotoGP, Dani Pedrosa cosechó su primera victoria de la temporada. El de Castellar del Vallés arrancó desde la segunda posición y en la primera parte de la carrera superó a Lorenzo para escaparse en solitario. La gran lucha fue por la segunda plaza entre el de Yamaha y Marc Márquez. El de Cervera no estuvo cómodo en todo el fin de semana, pero fue mejorando poco a poco en cada entrenamiento. Al final, adelantamiento para la polémica. Márquez rebasó a Lorenzo en la última curva. El catalán entraba colado en el viraje y tocaba a Lorenzo para terminar en segunda posición. Con ese adelantamiento se aupaba hasta lo más alto en la clasificación general. El de Honda tiene 61 puntos, mientras que Pedrosa –segundo- y Lorenzo –tercero- suman 58 y 57 tantos, respectivamente. Por su parte, Rossi empieza a descolgarse y se queda a 18 de Márquez.

Así es el circuito de Le Mans

El circuito Bugatti de Le Mans acoge el Mundial de motociclismo de manera ininterrumpida desde el año 2000. Es uno de los circuitos con mayor tradición en el campeonato, denominado como un trazado de stop and go por sus fuertes y continuas frenadas. Un circuito técnico y exigente para los pilotos. Cuenta con tres chicanes a lo largo del trazado. Tiene 4.180 metros, lo que le sitúa como el tercer circuito más corto del campeonato. Por detrás, sólo están el de Laguna Seca y Sachsenring. Su recta más larga es de 674 metros, mientras que cuenta con un total de 13 curvas; 9 a derechas y 4 a izquierdas.

'Le Museé' y 'Garage Vert' son dos de los principales puntos de adelantamiento

El trazado galo comienza con la corta recta de meta, que conduce a la rápida curva Dunlop -los pilotos de MotoGP la trazan a más de 250 km/h-. Posteriormente se llega rápidamente a la chicane Dunlop, un fuerte cambio de dirección en subida. La primera curva es a izquierdas y la segunda, a derechas. La chicane conduce a una pequeña curva en bajada. Tras esta zona llega el viraje La Chapelle, un largo giro a derechas remodelado en 2002. Seguidamente los pilotos acceden a una nueva frenada a izquierdas. Le Museé es uno de los principales puntos de adelantamiento, aunque una trazada agresiva puede pagarse con la caída, pues una zona bacheada. Tras ella, los pilotos suben marchas hasta llegar a la curva del Garage Vert, a izquierdas, uno de los principales puntos de adelantamiento.

La curva del Garage Vert conduce a la recta de atrás donde los pilotos de MotoGP superan los 280 kilómetros por hora. Tras la recta, se llega a una chicane, las curvas 9 y 10 -Chemin aux Boeufs-. Fue en esta zona donde en 2011 Simoncelli y Pedrosa se tocaron y acabó con el catalán en el suelo y con una fractura de clavícula. Posteriormente, casi sin respiro, se llega a una zona denominada S du Garage, que conduce a la última frenada, la curva Reccordement, un doble viraje de derechas donde se puede decidir la carrera.

Paul Ricard entre 1996 y 1999

En 1995, Alberto Puig tuvo un grave accidente en la curva Dunlop durante los entrenamientos clasificatorios. Le Mans tuviera que ser remodelado para mejorar la seguridad, lo que hizo que no acogiera el Campeonato del Mundo de motociclismo hasta el año 2000. Pese a su grave accidente, Puig volvió a conseguir un podio un año después en Francia, aunque sería en el circuito Paul Ricard. El trazado francés acogió el campeonato entre 1996 y 1999, años entre los cuales Álex Crivillé consiguió dos victorias (1998 y 1999).

Charade, Nogaró y Magny-Cours, sedes del GP de Francia

Con las mejoras de seguridad en el circuito, Le Mans volvía al Mundial de motociclismo en el año 2000, siendo el escenario de la última victoria de la vida deportiva de Álex Crivillé. Desde entonces y hasta la actualidad, Le Mans ha sido un fijo del calendario. También cabe destacar la celebración del GP de Francia también en otros trazados como el de Charade en 1972 y 1974, Nogaró en 1978 y 1982, y Magny-Cours en 1992.

Meteorología

En los últimos años Le Mans es sinónimo de carreras en mojado. Ocurrió en 2003, 2007, 2009 y el año pasado. Para esta ocasión parece que las probabilidades de que llueva vuelven a ser altísimas. Todo hace indicar que el único día en el que las nubes pueden dar tregua es el viernes. Así, los pilotos de MotoGP deberán trabajar duro durante los dos primeros entrenamientos libres, pues los tiempos que hagan serán los válidos para pasar a la Q2 del sábado. Por lo que hace a los entrenamientos clasificatorios y a la carrera, las predicciones dan lluvia para ambas jornadas.

Tiempos por vuelta, récord y distancia de carrera

El año pasado la lluvia hizo acto de presencia en el trazado galo por lo que los récords de la pista se mantuvieron un año más. En Moto3, Viñales tiene la vuelta rápida jamás dada a Le Mans. El piloto catalán consiguió rodar en 1:44.141 durante los segundos entrenamientos libres de la temporada pasada. Por lo que hace a la pole, el récord de la categoría también es del de Roses, que lo dejó en 1:55.865. Un tiempo alto, ya que lo registró sobre mojado. Se espera que esos registros se puedan bajar, si la lluvia respeta, y acercarse al 1:43.787 de Márquez en 2008 durante la carrera. Los de Moto3 darán 24 vueltas para completar un total de 100.44 kilómetros.

Marc Márquez tiene el récord de la pole y de carrera en Moto2

En la categoría de Moto2 el récord de la pole es para Marc Márquez desde el pasado año con un tiempo de 1:37.710. Además, ese registro es el más rápido dado siempre por una Moto2 en Le Mans. La vuelta rápida en carrera también es para el de Cervera, que la logró en 2011 después de parar el reloj en 1:38.533. Los pilotos de la categoría intermedia darán 26 giros para completar los 108.81 kilómetros de la carrera.

En MotoGP el piloto con mejores registros a una vuelta es Dani Pedrosa. El de Castellar del Vallés ostenta tanto el récord de la pole como el de la carrera. En la clasificación del 2008, el español dejó el listón muy alto con un registro de 1:32.647, mientras que en 2011 marcó la vuelta rápida en carrera y récord del circuito con un tiempo de 1:33.617. Los pilotos de la categoría reina darán 28 vueltas para completar los 117.18 kilómetros de la prueba.

Antecedentes: Lorenzo domina el palmarés

Jorge Lorenzo es el piloto con más triunfos en Le Mans. El piloto mallorquín ha subido a lo más alto del podio en el trazado francés en un total de cuatro ocasiones. El español cuenta con tres triunfos en MotoGP -2009, 2010 y 2012- y otra en el cuarto de litro en 2007. Tras el actual campeón de la categoría reina se sitúan Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Freddie Spencer y Thomas Luthi con tres victorias. El italiano ganó en 2008, día que conseguía su victoria número 90 e igualaba a Ángel Nieto, además de conseguir también la victoria en 2002 y 2005. Pedrosa no ha conseguido ganar en MotoGP pero sí en 125cc (2003) y 250cc (2004 y 2005) en el trazado francés. Para las victorias de Spencer cabe remontarse a 1983, 1984 y 1985, donde ‘Fast Freddie’ ganó en la categoría de 500cc. Por su parte, Luthi ganó dos veces en 125cc (2005 y 2006) y en la edición del curso pasado en Moto2.

Pero si hay un país al que se le dé bien el circuito de Le Mans, ese es España. Además de Pedrosa y Lorenzo, cabe destacar con dos victorias a Toni Elías y Sete Gibernau, y con una a Marc Márquez, Maverick Viñales, Fonsi Nieto, Pol Espargaró, Julián Simón, Sergio Gadea y Álex Debón. En Le Mans también cuentan con alguna victoria auténticas leyendas del motociclismo español: Ángel Nieto, Álex Crivillé, Ricardo Tormo, Jorge Martínez ‘Aspar’, Carlos Cardús y Santi Herrero. En total, 25 victorias de pilotos españoles, 18 de ellas desde que el trazado galo volvió al Mundial en el año 2000. Entre esas victorias hay que destacar dos tripletes, el de 2003 -el primero de la historia del motociclismo español- y el de 2010.

Del resto de pilotos de la actual parrilla del Mundial han conseguido alguna victoria en Le Mans: Andrea Dovizioso (2004 en 125cc), Mike Di Meglio (125cc en 2008), Casey Stoner (2011 en MotoGP), Yuki Takahashi (2006 en 250cc) y Louis Rossi (2012 en Moto3).

Una carrera para el recuerdo: 2011 en Moto3, Viñales se estrena en el Mundial

Nos situamos en el 15 de mayo de 2011. El Mundial de motociclismo llegaba a su cuarta prueba del temporada tras las carreras de Catar, Jerez y Estoril. En 125cc, Nico Terol estaba dominando con mano de hierro la categoría y había conseguido el triunfo en las tres primeras citas de la temporada. El de Alcoy se hacía con la pole el sábado y parecía que el domingo podría sumar un nuevo triunfo. Sn embargo las cosas no saldrían como él hubiese deseado y en la carrera le salió un duro competidor.

Primer triplete español del año con victoria de Viñales

El pupilo de Jorge Martínez Aspar arrancaría bien e intentaría escaparse, pero por detrás venía Maverick Viñales remontando. El de Roses, que partía desde la tercera plaza, se tendría que deshacer de Cortese antes de alcanzar a Nico Terol, que por entonces disponía de un segundo de ventaja. Viñales lo neutralizó y empezaría la batalla por la victoria. A 11 vueltas para el final, el catalán se colocaba primero, pero Terol le devolvía la jugada rápidamente. Ambos se estudiaron hasta la última vuelta. Terol empezó el giro final en cabeza, cerrando todas las puertas. Menos una. Viñales rebasó al valenciano en la última curva tras un bonito interior para conseguir su primer triunfo mundialista. Tras ellos entró Efrén Vázquez para certificar el primer triplete de la temporada.

Maverick Viñales había entrado en la historia. El catalán ganaba en su cuarta carrera del Mundial y se convertía en el piloto español en ganar una prueba con solo 16 años y 123 días. Empezaba a emerger una joven promesa. El Campeón de España y de Europa del octavo de litro había aterrizado en el Mundial demostrando de lo que era capaz.

Horarios GP de Francia

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