El Peugeot 308 estrena versión deportiva, bautizada con las siglas GT, con la que ofrecer más potencia y dinamismo en la gama del compacto. Pero aquí no se quedará la cosa, ya que está prevista la llegada de dos versiones más prestacionales que se situarán por encima.
A elegir entre gasolina con 205 caballos y cambio manual o diésel con 180 y automático.
Con dos motores, uno gasolina y otro diésel, el GT completa por el momento el tope de gama con 205 y 180 caballos respectivamente. El gasolina es el 1.6 THP que irá acoplado a una caja manual de seis velocidades, mientras que el diésel, el 2.0 BlueHDI, sólo estará asociado a un cambio automático de convertidor de par, al que se denomina EAT6 y que ha sido desarrollado en colaboración con AISIN.
La suspensión ha sido rebajada 7 milímetros en el eje delantero y 10 milímetros en el trasero, a la par que se ha endurecido la amortiguación. También equipa, como es lógico, discos de freno de mayor diámetro, y de serie incluye el ‘Driver Sport Pack’, con el que pulsando un botón se mejora la respuesta de la dirección, la sensibilidad del acelerador y el sonido del motor. Además el ESP es desconectable.
El 308 GT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos con el motor de gasolina. Del diésel este dato lo desconocemos pero, sin embargo, el dato prestacional que ha facilitado Peugeot de este, es el de la recuperación de 80 a 120 km/h, que logra hacerlo en 5,5 segundos en quinta velocidad.
En cuanto a consumos, el 1.6 THP homologa 5,6 litros a los cien kilómetros en ciclo mixto y anuncia unas emisiones de CO2 de 130 gramos por kilómetro recorrido, mientras que el 2.0 BlueHDI se queda en tan sólo 4 L/100 km y 103 g/km de CO2.
Estéticamente se mantiene bastante discreto, salvo en la parte trasera, donde las dos salidas de escape cromadas situadas en el difusor negro lacado lo delatan bastante. En el frontal, el león del logo pasa a formar parte de la calandra junto al distintivo ‘GT’. Además se añaden rejillas a los lados de la entrada de aire central, donde en la versión normal van situados los faros antinieblas. Otro detalle por el que se podrá diferenciar es por las llantas diamantadas de 18 pulgadas, que irán montadas en neumáticos Michelin Pilot Sport 3. Los faros, además, son full LED de serie y los intermitentes tienen función secuencial.
En el interior encontramos también detalles que lo diferencian y que lo hacen más “racing”, como el volante perforado en las zonas de sujeción, con un radio inferior doble y con el logo de ‘GT’ en la parte de abajo, o los pedales de aluminio. La tapicería, de Alcántara de serie y opcionalmente de cuero, cuenta con costuras rojas tanto en los asientos como en el salpicadero y los paneles de las puertas.
Esta versión se ofrecerá tanto en la versión normal como en la familiar y estará disponible con el exclusivo color ‘Magnetic Blue’ de las fotos entre otros. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de París en menos de un mes donde conoceremos más detalles.
Para los que se les haga escasa esta versión, que no se preocupen, aún habrá más. Peugeot ya está preparando una versión superior denominada GTi que debería quedar con 250 caballos, y, como todo apunta, los franceses pondrán toda la carne en el asador con la versión R, basada en el 308 R Concept, que supuestamente desarrollaría 270 cv.