La berlina coupé de Audi se renueva por completo con esta segunda generación, tras nueve años en los que sus ventas han sido todo un éxito. Con este nuevo modelo la marca de Ingolstadt se puede enfrentar con armas renovadas al BMW Serie 4, al Mercedes-Benz Clase C Coupé, al Lexus RC y al Infiniti Q60.
El A5 se encuentra basado en el A4 y evidentemente también está montado sobre la plataforma MLB Evo que utilizan los modelos del Grupo VAG con disposición longitudinal. Respecto al sedán, este coupé tiene unas dimensiones más contenidas, siendo algo más corto y más bajo con 4,67 metros de largo y 1,37 metros de alto, aunque la anchura, no obstante, también es de 1,84 metros. Gracias a los materiales utilizados tanto en la fabricación de la estructura como en la carrocería, el peso se ha reducido 60 kilos respecto al modelo anterior.
Como no podía ser de otra manera, el A5 contará con potentes motorizaciones, estando la oferta de gasolina cubierta por el 2.0 TFSI con 190 y 252 caballos, además de por el 3.0 TFSI de seis cilindros en uve con 354 caballos para la versión S5 de corte más deportivo. También se podrá optar por las mecánicas diésel 2.0 TDI de 190 caballos y 3.0 TDI V6 de 218 o 286 caballos.
La caja de cambios será manual de seis velocidades o la automática S tronic de doble embrague y siete relaciones, salvo en los S5 y en los 3.0 TDI de 286 cv que tendrán reservados la Tiptronic de ocho marchas por convertidor de par. También estará disponible la tracción total en todas las versiones, utilizando de momento sólo algunas el nuevo sistema Quattro Ultra estrenado por el A4 Allroad, que envía potencia al tren trasero únicamente cuando es necesario para así ahorrar combustible.
Desde la marca aseguran que han buscado seguir combinando el confort con un alto grado de dinamismo, y que han conseguido un mayor aplomo en carretera y una mayor agilidad en tramos de curvas. Estas dos características se pueden acentuar con la suspensión regulable opcional, variando su dureza con el sistema ‘Audi Drive Select’ según el tipo de conducción que se elija. Además, también existe en opción un diferencial autoblocante trasero que ofrece una mayor efectividad en curva.
El S5 es la versión más deportiva hasta la aparición del RS5. Más adelante llegarán también los Sportback y Cabrio
Sin duda, hasta la llegada del RS5, el lado más deportivo de este coupé se encontrará en el S5, que gracias a sus 354 cv acelerará hasta los 100 kilómetros por hora desde parado en sólo 4,7 segundos, y que servirá de alternativa a los AMG C 43 y 440i de Mercedes y BMW.
Estéticamente, como cabía esperar, sigue con el continuismo habitual de la marca y se mantiene con un diseño muy similar al del modelo anterior. En esta ocasión el frontal se diferencia algo más del A4 con unos faros menos rasgados y con un capó con líneas más marcadas, mientras que en la parte trasera sí se ven unos pilotos muy parecidos a los del sedán e integrados de la misma manera en la tapa del maletero. El lateral, por su parte, es casi idéntico al antiguo A5, con un nervio ondulado que recorre toda la carrocería, pero cuenta ahora con unos músculos algo más tonificados sobre los pasos de rueda.
Pese a que simple vista no cambie mucho, el nuevo A5 mejora significativamente a nivel aerodinámico, consiguiendo un coeficiente de penetración de 0.25, lo cual ayuda a reducir el consumo.
De puertas para adentro tampoco hay sorpresas y el conductor se encontrará como en un A4, es decir tendrá a su disposición el mismo salpicadero de diseño horizontal con una línea de rejillas de cabo a rabo y en el que la pantalla de 7 u 8,3 pulgadas del sistema de infoentretenimiento sobresale por encima, sin integrar. Si se desea, el panel de instrumentos puede ser el digital ‘Audi Virtual Cockpit’ con una pantalla de 12,3” que sustituye a las clásicas agujas y ofrece mayor interactuación con el conductor.
En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, el A5 cuenta con control de crucero adaptativo con función ‘Stop&Go’ de conducción automática en atascos, asistente de cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto, asistente de giro y asistentes de aparcamiento, además de los sistemas de seguridad activa ‘Audi Pre Sense’. El sistema de iluminación es xenón de serie, pero también se podrá optar por faros LED o los matriciales Matrix LED, que permiten circular con las luces de largo alcance sin deslumbrar al resto de conductores distribuyendo el haz de luz.
El debut oficial del nuevo A5 no tendrá lugar hasta el Salón de París durante el próximo mes de octubre, para justo después ponerse a la venta. En esta generación también hará aparición la variante descapotable y la Sportback de cinco puertas para los que precisen de algo más de practicidad.