Arranca una nueva temporada y con ella llegan las nuevas motos que protagonizarán este mundial de MotoGP. El nuevo cambio de reglamento impuesto por Dorna en el campeonato con el fin de hacer viable el campeonato vuelve a ser protagonista. Las motos de la parrilla estarán divididas en dos categorías; Factory y Open. Las primeras contarán con cinco motores para cada piloto durante la temporada, deberán montar la centralita única de Magneti Mirelli (aunque podrán desarrollar su software) y estarán limitadas a 20 litros de combustible. Las segundas contarán con 12 motores por piloto, usarán la centralita de Magneti Mirelli pero con el software de Dorna y podran cargar 24 litros de combustible.
La normativa sufrió cambios tras declarar Ducati que correría como Open durante 2014. De este modo, Dorna se inventó la norma Factory 2. Según esto, si cualquier equipo Open consigue una victoria, dos segundos o tres terceros puestos su depósito se verá reducido hasta las 22 litros y no podrán disponer de los neumáticos más blandos. Este cambio no ha gustado nada en Borgo Panigale donde consideran que es una norma anti Ducati. A pesar de todo este jaleo, la pretemporada no ha deparado grandes sorpresas y este fin de semana las motos que comenzarán el mundial serán las siguientes
Honda RC213 V 2014
La actual campeona del mundo encara este 2014 con una moto que es una evolución del prototipo que llevó a Marc Márquez a lo más alto el año pasado. La Honda RC213 V 2014 será la moto del equipo Honda Repsol como ha ocurrido durante los últimos 20 años. Además, la moto oficial de la marca alada será montada por Stefan Bradl que contará con material de fábrica y Álvaro Bautista, que pese a llevar la moto oficial no contará con material oficial.
De este modo, nos encontramos ante una bestia de 1000cc con refrigeración líquida, que montará un motor V4 con válvulas neumáticas. Una moto con 230cv de potencia y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 350 km/h. El chasis de aluminio y los frenos de carbono en la rueda delantera y de acero en la trasera montados por Brembo completan esta máquina. La única diferencia viene en las suspensiones; Pedrosa, Márquez y Bradl montarán suspensiones Öhlins, mientras que Bautista repetirá con Showa.
Yamaha YZR-M1
La marca del diapasón presenta una moto que apenas presenta cambios a la del año pasado. Tras la lenta implantación del cambio seamless durante el año pasado, la marca japonesa ya ha conseguido adaptarlo perfectamente en su máquina. Esa podría ser la gran diferencia de una moto con la que Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Bradley Smith y Pol Espargaró tratarán de combatir el imperio de Honda.
Yamaha presenta una YZR-M1 con un motor de 1000cc y refrigeración líquida. Que monta un motor de 4 cilindros en línea con un cigüeñal con plano cruzado. Con una potencia de 240cv y chasis de aluminio. Monta suspensiones Öhlins y frenos Brembo; con dos discos de carbono con 2 piezas de 4 pistones en la rueda delantera y un solo disco de acero con dos pistones en la trasera.
Honda RCV1000R
El prototipo de moto cliente de Honda será montado por Cardion AB Motoracing que tendrá a Karel Abraham como piloto y el Drive M7 de Aspar que contará con Nicky Hayden e Hiroshi Aoyama. A su vez, el GO&FUN de Gresini tendrá una de estas motos que será pilotada por el recién llegado a la categoría Scott Redding.
La Honda RCV1000R es muy parecida a su hermana mayor oficial de fábrica. Monta un motor de válvulas con muelles helicoidales convencionales y cuenta con una potencia de 230cv. En velocidad punta pierde con respecto a la Honda oficial y se acerca a los 330 km/h. En las suspensiones, Öhlins montará las del equipo de Aspar y del Cardion AB, pero Showa se encargará de las de Redding. En los frenos también hay diferencias, mientras que Redding montará unos frenos Nissin, los demás lo harán con Brembo.
FTR Yamaha
La moto cliente de Yamaha que oficialmente llevará el nombre de FTR Yamaha será montada por Colin Edwards y Aleix Espargaró. Dentro de las especificaciones técnicas, nos encontramos con una moto que es prácticamente similar a la M1 salvo en el nombre. Con un motor con 4 cilindros en línea y con un cigüeñal de fondo cruzado. Montará suspensiones y frenos similares a la M1 oficial. Es una moto que deberán desarrollar Edwards y Espargaró pero que ya ha dejado buen sabor de boca durante la pretemporada. En los test, el mayor de la saga Espargaró estuvo muy cerca de las motos factory y muy por encima del resto de las Open.
Ducati GP14
La marca italiana se encuentra en un laberinto del que parece que le va a costar salir.Tras la compra por parte de Audi y unos últimos resultados bastante desastrosos, Ducati decidió a última hora que todas sus motos correrían en lacategoría Open, incluido el equipo oficial. La marca de Borgo Panigale nos presenta una Ducati GP 14 que será pilotada por Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow en el equipo oficial y por Andrea Iannone y Yonny Hernández en el equipo Pramac. Todas las motos en un principio dentro de la categoría Open.
Una Ducati GP14 que presenta un motor de 1000cc V4 con un sistema de válvulas desmodrónico clásico en la marca italiana que presentará cuatro válvulas por cilindro. Con una potencia cercana a los 235cv y una velocidad máxima que rondará los 340 km/h. Llevará un chasis de aluminio que tratarán de mejorar con respecto al de años anteriores. Es en esta parte de la moto donde Ducati ha tenido más problemas. Montará suspensiones Öhlins y frenos Brembo.
Avintia GP14
El proyecto Avintia continúa adelante en esta nueva temporada. La estructura contará con Héctor Barberá y Mike Di Meglio en sus filas. Montará un motor Kawasaki siendo la única moto de la parrilla que lo haga. Avintia nos presenta una moto con un motor Kawasaki V4 con los cilindros en línea y válvulas neumáticas. Con una potencia de 250cv y una velocidad máxima de 327 km/h. El chasis, un año más volverá a ser de fabricación propia. Montarán suspensiones Öhlins y frenos Brembo.
PBM
La estructura del británico Paul Bird se presenta en su tercer año con un nuevo proyecto pilotado por Michael Laverty y Broc Parkes. La PBM monta un motor Aprilia V4 con 16 válvulas con una potencia de 220 cv. En los test la velocidad máxima que alcanzó fue de 330 km/h. Es en el chasis donde están las novedades de este equipo. De fabricación propia, presenta un mástil doble de aluminio. La moto llevará suspensiones Öhlins y frenos Brembo.
ART
La ART se ha tenido que adaptar al nuevo cambio de normativa, después de dominar la extinta categoría de CRT, la marca llega con un nuevo proyecto a este 2014. ART continuará montando motor Aprilia V4 con 16 válvulas y de nuevo contará con un chasis de fabricación propia con un mástil doble de aluminio. La moto que pilotará Danilo Petrucci cuenta con suspensiones Öhlins y frenos Brembo
Fotos: masmoto.com y votovm.com