La máxima competición sobre dos ruedas está de vuelta. Los pilotos de MotoGP visitarán durante tres días el circuito de Sepang para dar el pistoletazo de salida a la pretemporada 2015. Han pasado 59 días desde que el circuito Ricardo Tormo de Valencia bajara el telón a un 2014 con un Marc Márquez inconmensurable, un Rossi en una segunda juventud, un Lorenzo y un Pedrosa superados por sus compañeros o un Aleix Espargaró sin rival en la categoría Open. Sin embargo, todo es pasado y en Malasia se escribirá el primer capítulo de un año 2015 que se presenta apasionante.
Márquez, en el centro de las miradas
Como no podía ser de otra todas los focos apuntan a Marc Márquez. El piloto español completó un 2014 de ensueño y logró 13 victorias y 13 poles -ambos récord de la historia de la categoría reina- para hacerse con su segundo título de MotoGP, el cuarto entre todas las cilindradas, con tan solo 21 años. Después de la superioridad mostrada por el binomio Márquez - Honda, el de Cervera volverá a arrancar como favorito para llevarse el tercer título de manera consecutiva.
Sin embargo, no lo tendrá nada fácil. Tres enormes campeones como Lorenzo, Pedrosa y Rossi quieren destronar al rey, ocupar su trono y volver a establecer el status quo que había antes de la llegada del 93 a MotoGP. Los tres pilotos demostraron tener muchas ganas de volver a la competición y hacerse con el título. Lorenzo buscará ser el primer español en lograr el tricampeonato en la máxima categoría, Rossi lucha por el décimo cetro a los 36 años mientras Pedrosa quiere el ansiado mundial que le resistió en las nueve temporadas anteriores. El primer paso para demostrar que están capacitados para ganar a Márquez es salir de Sepang con el primer triunfo que, aunque no dé puntos, es un golpe moral.
La nueva Ducati tendrá que esperar
Otro de los nombres a tener en cuenta en este test de Sepang y en la temporada 2015 será el de Ducati. Andrea Dovizioso sorprendió por su gran rendimiento y estuvo en tres ocasiones en el podio, incluyendo una gran segunda plaza en Assen. Sin embargo, los de Borgo Panigale todavía no están preparados al 100%. Dovi y Iannone no contarán con la GP15 y rodarán con la GP14.3, una evolución de la moto con la que acabaron el curso pasado. Se espera que para los segundos test invernales ya tengan a su disposición la nueva Desmosedicci.
Además de Ducati, los equipos satélite de Honda y Yamaha serán los que lucharán por la quinta plaza o, si los pilotos de fábrica falla, por algún podio. Honda tendrá dos nuevos pilotos satélite. Scott Redding estará en la nueva estructura del Marc VDS junto al Estrella Galicia 0.0, mientras Crutchlow pilotará la del equipo LCR tras su marcha de Ducati. En Yamaha mantienen a sus dos pilotos. Pol Espargaró afronta su segunda temporada en el Monster Yamaha Trech3 junto a Bradley Smith.
Suzuki y Aprilia: regreso esperado
Si algo hace gran y entretenido un campeonato es la diversidad de marcas. Los últimos años, con la llegada de la crisis económica, la parrilla de MotoGP sehabía resentido y marcas como Kawasaki o Suzuki decidieron abandonar el Mundial y centrar todos sus esfuerzos en Superbikes. Sin embargo, en este 2015 Aprilia y Suzuki se unirán a las Honda, Yamaha y Ducati que copan el paddock de la categoría reina.
Aprilia ha adelantado un año su regreso al campeonato. La fábrica de Noale se hizo con el último campeonato de Superbikes y decidió poner rumbo a MotoGP. La marca italiana es una de las más laureadas de las categorías pequeñas, pues entre 1995 y 2011 sumó 19 títulos mundiales de piloto entre las categorías de 125cc y 250cc. En MotoGP no competían con equipo oficial desde 2004, pero en 2012 y 2013 acompañaron a Aleix Espargaró en sus dos títulos de CRT. Para su nueva andadura en el Mundial, Aprilia contará con Álvaro Bautista y Marco Melandri, ambos campeones en el pasado con la moto italiana.
La historia de Suzuki es muy diferente a la de Aprilia. Los japoneses siempre han estado más ligados a la categoría reina. Barry Sheene, por partido doble, en los '70, Lucchinelli y Uncini en los '80, y Kevin Schwantz en 1993 llevaron a Suzuki a lo más alto del Campeonato del Mundo. También Kenny Roberts Jr fue capaz de ganar en 2000 en una temporada donde la lluvia fue protagonista. Desde el título del estadounidense hasta la actualidad, solo Chris Vermeulen ha logrado ganar una carrera a lomos de la moto nipona. En su regreso a MotoGP tras la marcha en 2011, Suzuki ha decidido apostar por los españoles Aleix Espargaró y Maverick Viñales.
La categoría Open no tiene dueño
El hecho de que Aleix Espargaró haya tenido, por fin, la oportunidad de pilotar una moto de fábrica hace que la categoría Open se quede sin su actual campeón. Por ello, nuevos pilotos y motos entran a un primer plano y pasarán a luchar por este título. Será el caso de Stefan Bradl. El piloto alemán heredará la moto de Aleix Espargaró después de no renovar su contrato con el LCR Honda y parte como principal favorito a ser el mejor Open.
Aunque Bradl tenga la moto ganadora, los que parecen que darán un paso adelante respecto al año pasado será Honda con el equipo de Aspar. El curso pasado la fábrica japonesa no entendió bien el reglamento y no tuvieron una moto a la altura. Sin embargo, con un año más de experiencia se espera que tanto Nicky Hayden como Eugene Laverty, que llega desde Superbikes, pueden batallar desde el primer entrenamiento. Es el mismo caso de Barberá que continúa en Avintia, pero realizará toda la temporada con Ducati.
La lucha de los novatos
Como cada año los novatos también lucharán por llevarse su particular título. El nombre que más destaca en esta lista es el de Jack Miller. El piloto australiano decidió dar el salto de Moto3 hasta MotoGP sin haber pasado previamente por la categoría intermedia. Miller estará dentro de la estructura del LCR Honda y competirá bajo reglamento Open.
Aunque el nombre de Miller sea el que más suena por haber dado un paso tan grande, el único que tendrá moto de fábrica será Maverick Viñales. La sensacional temporada del de Roses en Moto2 le valió para que Suzuki lo contratara en su regreso al Mundial. Otros de los nombres a tener en cuenta serán el de Loris Baz (NGM Forward Racing) y el de Eugene Laverty (Drive M7 Aspar), ambos procedentes de Superbikes.