Descubre el Gran Premio de España de MotoGP 2016

Tras tres carreras de periplo por dos continentes, el Mundial de motociclismo llega a su hábitat natural, a Europa. El circuito de Jerez acoge la primera de hasta trece carreras consecutivas en el 'Viejo Continente' a lo largo de los próximos cinco meses que dirimirán, en gran medida, el nombre de los tres campeones del Mundial de velocidad. Hasta ahora, Márquez, Lowes y Binder parten como líderes en sus respectivas categorías.

MotoGP: el fichaje de Lorenzo por Ducati acapara los focos

Poco se habla de la acción en pista en la clase reina de cara a la cita jerezana. El anuncio de la marcha de Jorge Lorenzo de Yamaha a Ducati en 2017 ha hecho que no se hable de otra cosa en el 'paddock'. El balear decide, de esta forma, poner punto y final a nueve años vestido de azul y embarcarse en un proyecto tan apasionante como peligroso. Ahora surgen dos preguntas: ¿quién será su compañero? y ¿quién será el compañero de Rossi en 2017? Por lo que parece, no se desvelará tan rápido como el futuro del vigente campeón.

Lorenzo está siendo el protagonista de la semana pero el líder del Mundial es Marc Márquez. El de Honda ha completado una gira americana inmaculada, con sendas victorias en Argentina y Estados Unidos, que le han aupado a la primera plaza del Mundial. Ahora llega a Jerez, uno de sus peores circuitos en cuanto a palmarés, con 'sólo' un triunfo (en 2014, en MotoGP), aunque con pleno de podios en la categoría reina. El catalán, no obstante, siempre ha asegurado que el andaluz no es uno de sus trazados favoritos.

Salvo sorpresa, Lorenzo debe ser el favorito a la victoria en Jerez. Las características técnicas del circuito le van a las mil maravillas y tiene el precedente de 2015, cuando arrasó. A esa victoria hay que sumar dos más en la clase reina (2010 y 2011). Ahora llega la parte de Mundial más favorable a Lorenzo, con esos cuatro GGPP en los que cimentó su victoria en el pasado campeonato. ¿Será capaz de calcar los resultados del año pasado? A partir de Jerez iremos saliendo de dudas.

Rossi y Pedrosa deberían ser, por lógica, los otros aspirantes a la victoria. Ambos vienen de caerse en Texas y de, en consecuencia, ver reducidas sus opciones de título. Sin embargo, los dos tienen extraordinarios resultados en Jerez: Rossi ha ganado seis veces en la categoría reina (aunque le última data de 2009), y Pedrosa no se ha bajado del podio siempre que ha corrido, con triunfos en 2008 y 2013, ambos sin excesiva oposición.

¿Puede alguien unirse a los 4 Fantásticos? Parece que en Jerez las sorpresas serán menores que en las carreras anteriores, aunque, por las características del trazado, hay que contar con la Suzuki de Viñales, que sigue buscando su primer podio en MotoGP. Más difícil será ver brillar en Jerez a las Ducati. Quizás sea este fin de semana un buen baremos de medir de la mejora real del equipo de Iannone y Dovizioso.

Moto2: en busca de la selección de candidatos

La categoría intermedia está siendo más reñida de lo esperado. Rins y Zarco partían como favoritos claros a la corona y, pese a que ambos son los ganadores de las dos últimas carreras, ninguno de ellos lidera el campeonato. Lo hace Sam Lowes, que está mostrando una regularidad que muy pocos esperaban, con dos segundos puestos de forma consecutiva que le han valido tal honor. 

Cuatro puntos separan a los cuatro primeros en la general, con Rins segundo, Zarco tercero y Luthi, ganador de la carrera inaugural en Losail, cuarto. El suizo es, junto a Lowes, la gran incógnita. ¿Aguantará el fuerte ritmo de Zarco y Rins todo el año? A partir de Jerez, está ecuación comenzará a resolverse. Para la lucha por la victoria, salvo un día inspirado de Folger, pocos candidatos quedan con opciones reales de opositar al triunfo.

Del resto, se sigue esperando a Álex Márquez. El catalán ha tenido un inicio de año algo decepcionante, con lesión en pretemporada incluida, pero las expectativas creadas en torno a él deberían ser cumplidas. Tras más de un año en Moto2, sigue sin haber subido al podio. En cuanto a otros españoles, destaca la ausencia por lesión de Vázquez, dejando a Salom, Pons o Simón como 'outsiders' nacionales para intentar lograr, al menos, un top-10 delante de su afición.

Moto3: regularidad como vía de éxito

En un campeonato con tantos y tantos aspirantes al título, la regularidad está destinada a jugar un papel fundamental. Moto3 ha visto tres ganadores diferentes este año: Antonelli, Pawi y Fenati. Ninguno ha repetido podio y, en consecuencia, no ocupan ninguna de las dos primeras posiciones. Ese honor corresponde a Brad Binder y Jorge Navarro, constantes como nadie y, a día de hoy, principales opositores a la corona.

El sudafricano ha hecho pleno de podios y eso le ha valido ser líder. Eso sí, ha tenido bastante suerte. en Argentina se benefició de la caída de Norrodin y en EEUU de la avería de Quartararo. Navarro, por su parte, lleva dos segundos puestos seguidos y aspira en Jerez a conseguir su primer triunfo de su vida y romper, de paso, la mala racha del motociclismo español en la cilindrada pequeña (22 carreras sin ganar).

Quartararo tiene en Jerez su primera final del año. Sólo ha sumado nueve puntos en las tres primeras carreras, con errores propios y fallos mecánicos a partes iguales. Ahora llega al circuito que le vio nacer, con el título del CEV que le hizo famoso hace dos años y medio. No hay excusas para el francés, que, como también le ocurre a Enea Bastianini, no ha tenido el inicio de año deseado. El italiano, tercero del Mundial en 2015, no ha subido aún al podio y es octavo de la general a 31 puntos del liderato de Binder.

Un circuito de pilotos

El circuito de Jerez es uno de los más queridos por pilotos, equipos y aficionados. Por algo vienen todos los inviernos a entrenar allí. Su excelente clima, su variedad de curvas y la cercanía de los aficionados hacen de este Gran Premio uno de los mejores de toda la temporada.

El trazado arranca en una corta recta, que curiosamente no es la más larga de todo el trazado. Una MotoGP alcanza los 280 km/h en la recta de meta, para afrontar la primera frenada, un giro a derechas que es una gran oportunidad para los adelantamientos. A continuación, viene la curva 2, una curva a derechas cerradas en la que los pilotos realizan una de las inclinadas más importantes de toda la vuelta. Sin tiempo para relajaciones, la curva 3 es justo después, a izquierdas, y bastante rápida.

Cerrando el primer sector, la curva 4 es launa de las más rápidas del circuito. Es tristemente recordada por ser la que acabó con la carrera de Mick Doohan en 1999, en un terrorífico accidente. La curva 5 (Sito Pons) es, posiblemente, la más importante del trazado. A derechas, es importante salir rápido porque da lugar a la recta más larga del circuito. Tras esta recta, en la que se llega a los 290 km/h, llega la frenada de Dry Sack, a derechas. Grandes adelantamientos se han realizado ahí.

Tras esta frenada, comienza la sección más técnica del circuito. Dos curvas rápidas a izquierdas consecutivas, la 7 y la 8, ponen a prueba la resistencia de los pilotos, y son perjudiciales para la duración de los neumáticos. A continuación, la 9 y la 10 son dos curvas más lentas a derechas, justo en la zona donde se acumulan todos los aficionados. Es la parte más bonita del circuito.

El último sector lo conforman dos curvas rapidísimas a izquierdas y la fuerte frenada de la última curva, la curva Jorge Lorenzo. Muchas carreras se han decidido ahí, y muchas polémicas también. Todos recuerdan el duelo Rossi-Gibernau de 2005 o, sin ir más lejos, la acción que hizo Márquez ante Lorenzo el año pasado.

Récords, tiempos y distancia de carrera