Un proyecto muy ambicioso y trabajado que comenzó en una charla de bar. Por primera vez un coche totalmente eléctrico llega al rally raid más extremo. Han sido necesarios dos años de I+D+i y un equipo formado por más de 20 personas para convertir en una realidad el Acciona 100% EcoPowered.
Sin embargo, desde su presentación, muchos se han preguntado por la fiabilidad de un coche completamente eléctrico. Según el copiloto Agustín Payá es un proyecto inacabado. "Ningún equipo de los tradicionales, dejarían de trabajar en el coche si el calendario no fijara una fecha límite". Razón no le falta al ingeniero catalán. Sin embargo, el riesgo de correr con un coche 100% eléctrico es más elevado que con los vehículos tradicionales.
Solo han corrido 411 kilómetros de prueba con el Acciona 100% EcoPowered. Sin embargo, los implicados en este proyecto del 'Dakar eléctrico' consideraron que el resultado obtenido en los test era más que suficiente para "poner de manifiesto la eficacia y fiabilidad del coche". Para Payá el coche es "potente y de grandes prestaciones en cuanto a recorridos de amortiguación, altura libre etc.".
También tiene puntos flacos. Entre ellos el sobrepeso. "Nos hace más vulnerables en los terrenos blandos, desventaja que tratamos de compensar con un motor eléctrico que trabaja muy bien a bajas revoluciones", explica Payá. En resumen, su fuerte son las pendientes pronunciadas de terreno duro. Justo así son la mayoría de terrenos de este Dakar 2015, toda una suerte para los de Acciona.
Lo más complicado de este ambicioso proyecto, según el copiloto catalán, ha sido combinar "la mecánica tradicional propia de un coche de Dakar y la propulsión eléctrica". Payá explica que "ambos mundos, por separado, son muy fiables y tienen sus propias reglas" por lo que "juntarlos en armonía" ha sido todo un reto para el equipo Acciona.
Las baterías también supusieron un quebradero de cabeza. ¿Cómo calcular la energía y la potencia necesarias en baterías? "Se decidió dotar el coche con un sistema modular e intercambiable de packs de baterías de 35 Kwh/ud, que suman un total de 140 Kwh. Esta energía nos proporciona una autonomía en carrera de entre 300 y 350 kilómetros", aclara Payá.
Contarán con 12 juegos de baterías idénticos que irán distribuyendo de forma estratégica en las etapas. Según el tipo de terreno, la altimetría y los kilómetros de cada etapa, se equipará el coche con 3 o 4 baterías.