Em uma coletiva de imprensa exclusiva, Maximilian Günther, piloto da DS Penske na Fórmula E, compartilhou suas perspectivas sobre os desafios da Fórmula E e as estratégias para o E-Prix de Jeddah, um dos circuitos mais rápidos e técnicos do calendário. A conversa também abordou a evolução dos pneus Hankook e a importância da adaptação às condições da pista, especialmente em um campeonato que constantemente exige inovação.
Desafios dos pneus e a introdução dos pit stops
Uma das questões debatidas foi a possibilidade de trocas de pneus durante a corrida. Embora o conceito de pit stops seja uma novidade, Günther destacou que, no contexto atual da Fórmula E, as trocas de pneus não são ideais em pistas como Jeddah. “Do ponto de vista dos pilotos, perderíamos muito tempo com a troca de pneus. Se fosse permitido durante o tempo de recarga, todos fariam isso. Em pistas com desgaste mais alto, poderia ser uma boa estratégia, mas não é o caso aqui.”
O circuito de Jeddah: rápido e desafiador
Günther, que já correu em Jeddah em edições anteriores da Fórmula E, revelou que a pista é uma das mais desafiadoras do campeonato devido às suas curvas rápidas e técnicas. “Jeddah é provavelmente o circuito mais rápido do nosso calendário, especialmente nas seções 5-6-7. São partes complicadas, mas muito agradáveis de dirigir. No entanto, não há espaço para erros. Como na Fórmula 1, uma falha pode ter grandes consequências. Por isso, é essencial construir confiança no setup do carro ao longo do final de semana para conseguir um bom fluxo e desempenho.”
A gestão dos pneus: Comparações entre Jeddah e México
Outro ponto importante abordado foi a diferença na gestão de pneus entre Jeddah e outros circuitos, como o de Puebla, no México. Günther explicou que o grip da pista em Jeddah coloca um maior desafio sobre a gestão dos pneus. “Aqui, a pista oferece mais aderência, o que torna a pilotagem mais difícil, especialmente nas curvas rápidas. No México, a pista tem menos grip. Além disso, enquanto as temperaturas são altas, a corrida em Jeddah ocorre à noite, o que ajuda a reduzir a degradação dos pneus. Se fosse durante o dia, a história seria diferente.”
Simuladores: A preparação para um circuito novo
Quando questionado sobre como se prepara para um circuito novo como o de Jeddah, Günther explicou o papel dos simuladores no processo de adaptação. “Tenho trabalhado com o simulador desenvolvido pela minha equipe. Quanto mais preciso o simulador for em relação à realidade, mais eficaz é o aprendizado. Ele ajuda não apenas na parte da pilotagem, mas também nos aspectos técnicos, como o comportamento dos pneus, o setup do carro e os pontos de frenagem. Com isso, conseguimos chegar mais preparados para o circuito real.”
Pneus Hankook: A evolução desde a temporada 9
A conversa também tocou na evolução dos pneus Hankook na Fórmula E, que tiveram um grande avanço desde a chegada dos carros de Geração 3. Günther destacou que, desde o início, o desempenho dos pneus foi consistente, mas com melhorias significativas. “Quando começamos a usar os carros de Geração 3, o que mais impressionou foi a consistência dos pneus. A degradação dos pneus, um ponto de preocupação nas gerações anteriores, não foi tão perceptível. Este ano, os pneus têm oferecido mais aderência em geral, especialmente em voltas rápidas. Isso tem sido muito divertido para nós, pilotos, porque podemos explorar melhor a performance no qualificador e ainda assim gerenciar a degradação durante a corrida.”
Em resposta à pergunta da Vavel Brasil sobre a evolução dos pneus Hankook desde sua introdução na temporada 9 da Fórmula E, Günther destacou os avanços desde a chegada dos carros de Geração 3:
“O que impressionou foi a consistência dos pneus desde o início. A degradação dos pneus, que era uma preocupação com os carros anteriores, praticamente desapareceu. Este ano, conseguimos mais aderência, especialmente em voltas rápidas, e isso tem sido muito divertido para nós, pilotos”, afirmou.
Gerenciamento de pneus em alta velocidade
Como um circuito rápido, Jeddah exige cuidado redobrado com a gestão dos pneus, e Günther afirmou que seu estilo de pilotagem tem um papel crucial no desgaste. “Quanto mais rápido a curva, maior a degradação do pneu. Em uma pista como esta, a gestão dos pneus é ainda mais desafiadora. Eu preciso ter mais cuidado, pois a velocidade nas curvas impacta diretamente no desgaste. Mas ao mesmo tempo, sei o quanto o slipstream (vácuo) é importante na Fórmula E. Se me afastar demais de outro carro e perder o vácuo, minha performance vai cair consideravelmente.”
Gestão dos pneus e o impacto em condições de chuva
A gestão dos pneus, claro, não é uma tarefa que envolve apenas o piloto. Günther enfatizou a importância do trabalho em equipe para garantir o melhor desempenho ao longo do final de semana. “A preparação começa antes do fim de semana, com o simulador. No entanto, a primeira percepção real do comportamento dos pneus vem durante os treinos livres, especialmente no FP2, que é a sessão mais quente do final de semana. Após essas sessões, tenho uma boa visão sobre o grip e a degradação, o que me ajuda a tomar decisões para a qualificação e a corrida.”
Por fim, Günther discutiu os desafios que os pneus enfrentam em condições de pista molhada, afirmando que as diferenças de aderência se tornam mais evidentes quando o grip é baixo. “Quando você está projetando um pneu, o objetivo é sempre encontrar um equilíbrio, pois o pneu não é feito exclusivamente para condições secas ou molhadas. Em condições de chuva, a aderência é muito mais crítica, e uma pequena variação de grip tem um impacto muito maior. Já no seco, o grip é melhor de forma geral, o que torna a pilotagem mais controlada.”
