Niccolo Antonelli · Biografía

Niccolò Antonelli nació el 23 de febrero de 1996 en Cattolica, en la costa de Romaña, y se formó sobre las minimotos de la región antes de dar el salto a los circuitos. Es hijo de Igor Antonelli, también piloto profesional. Disputó diez temporadas en Moto3, de 2012 a 2021, y en ellas sumó cuatro victorias, once podios y nueve poles. Después pasó por Moto2, por el Mundial de Supersport y por el campeonato italiano de velocidad.

Minimotos y campeonato italiano

Debutó en competición en 2004 en la categoría Junior A de minimotos, donde acabó undécimo. Un año más tarde fue campeón regional y subcampeón de Europa. En 2006 subió a Junior B, y en 2007 ganó esa categoría en todos los niveles, incluido el campeonato del mundo de la especialidad. En 2008 se proclamó campeón de Italia de MiniGP Junior 50 y en 2009 corrió con una Metrakit 125 en los campeonatos catalán y mediterráneo. En 2010 participó en la Red Bull Rookies Cup, fue sexto en la clase 125 del CIV y decimoséptimo en el campeonato de España. El paso decisivo llegó en 2011: campeón de Italia de 125 y cuarto en el campeonato español.

Primeros años en el Mundial con Gresini

Debutó en el Mundial en 2012, en la primera temporada de la categoría Moto3, con el equipo Gresini. Empezó con una Honda NSF250R y desde el Gran Premio de España pasó a una FTR. Fue cuarto dos veces, en Francia y en Italia, y cerró el año decimocuarto con 77 puntos. Un fuerte golpe en la cabeza en unos entrenamientos libres le impidió correr en Australia. En 2013 siguió en Gresini con una FTR Honda, con Lorenzo Baldassarri de compañero. Fue un curso irregular, con abandonos y caídas, y acabó con 47 puntos. En 2014 el equipo cambió a KTM y tuvo como compañero a Enea Bastianini. Su mejor resultado fue un quinto puesto en Assen; en la última carrera, en Valencia, logró su primera pole en el Mundial. Terminó decimocuarto con 68 puntos.

Las victorias con Ongetta-Rivacold

En 2015 fichó por el Ongetta-Rivacold y volvió a Honda. En Brno salió desde la pole y consiguió su primera victoria en el Mundial. Más tarde ganó también en Motegi, en el Gran Premio de Japón, y subió al tercer escalón del podio en Gran Bretaña y en San Marino. Con 174 puntos fue quinto en el campeonato, su mejor resultado final en el Mundial. En 2016, en el mismo equipo, ganó la carrera inaugural en Qatar. Una lesión en los entrenamientos le hizo perderse el Gran Premio de Alemania, y acabó undécimo con 91 puntos.

KTM Ajo y la etapa en SIC58

En 2017 corrió con el Red Bull KTM Ajo, junto a Bo Bendsneyder. Una lesión cervical le hizo perderse la cita alemana, aunque fue segundo en Japón. Terminó decimoctavo con 38 puntos. En 2018 entró en el SIC58 Squadra Corse, el equipo de Paolo Simoncelli, con una Honda y con Tatsuki Suzuki de compañero. Fue cuarto en Qatar, donde también hizo la pole, y decimoquinto en la general con 71 puntos. Las lesiones de hombro, vértebra y pie le costaron varias carreras. En 2019 ganó el Gran Premio de España en Jerez, la cuarta y última victoria de su carrera en Moto3, y logró las poles de Las Américas y Japón. Una fractura de muñeca tras Misano le apartó de Aragón y Tailandia, y aun así fue séptimo con 128 puntos. En 2020 una operación de hombro le obligó a perderse la primera carrera, en Losail, donde le sustituyó Josito García. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en la República Checa y acabó decimonoveno con 40 puntos.

Último año en Moto3 y salto a Moto2

En 2021 pilotó una KTM para el equipo Avintia Esponsorama, con Carlos Tatay de compañero. Fue segundo en Silverstone y en Misano y tercero en Qatar y en el Algarve, e hizo la pole en el Gran Premio de Emilia-Romagna. Se fracturó dos metacarpianos de la mano derecha en Estiria, lo que le hizo perderse dos carreras, y acabó sexto con 152 puntos. Cerró así su etapa en Moto3 con 886 puntos. En 2022 subió a Moto2 con el Mooney VR46 Racing Team, en una Kalex y junto a Celestino Vietti. Terminó el año sin puntos; su mejor resultado fue un decimosexto puesto en el Red Bull Ring.

Europeo de Moto2, Supersport y CIV

En 2023 disputó el Europeo de Moto2 con el equipo italiano MMR, sobre una Kalex. Subió al podio en Estoril y terminó undécimo con 50 puntos. En 2024 pasó al Mundial de Supersport con el Althea Racing y una Ducati, con Piotr Biesiekirski de compañero, y fue decimoséptimo con 46 puntos. En 2025 cambió a una Yamaha YZF-R9 y acabó vigésimo sexto. En 2026 disputó el CIV Supersport con el Altogo Racing Team, también con Yamaha, y llegó con opciones a la última cita, en Vallelunga, los días 10 y 11 de octubre de 2026. Allí ganó la primera carrera y fue segundo en la segunda, a 335 milésimas de Lorenzo Dalla Porta, que se llevó el título.