La temporada de 2017 de Fórmula Uno está dando de qué hablar, para bien o para mal, entre las escuderías y personalidades del paddock. La mayor duda es si se minimizará la diferencia con los equipos de la zona alta, especialmente Mercedes, que han sido dueños y señores desde que comenzó la era híbrida, cogiendo el legado que dejó Red Bull en 2013 para lograr los tres campeonatos de pilotos y constructores, con dos para Lewis Hamilton y uno para Nico Rosberg.
"La ventaja siempre va a los equipos grandes porque tienen más recursos, más capacidad para desarrollar su coche actual"
El antiguo técnico de Williams, Patrick Head, comenta para el diario británico The Guardian que el hecho de cambiar las normas no va a hacer que la parrilla se junte más, sino todo lo contrario, la distancia será mayor de las escuderías punteras: “Si alguien pensaba en estas reglas con el objetivo de apretar la parrilla, entonces tienen pájaros en la cabeza. Cada vez que haces cambios significativos, la ventaja siempre va a los equipos grandes porque tienen más recursos, más capacidad para desarrollar su coche actual y en paralelo, el coche nuevo. Cualquier idea que apunte a que eso va a apretar la parrilla no tiene sentido".
El británico cree que si necesitan una fórmula que ayude a tener “más adelantamientos sin usar ayudas artificiales como el DRS”, el resultado se trata en “reducir los niveles de carga aerodinámica”, pero opina que han ido por el lado opuesto.
Los que se pueden hacer una idea de cómo será la próxima temporada son Pirelli y los equipos que utilizó para probar las gomas de 2017 que fueron Mercedes, Red Bull y Ferrari. Cabe recordar que los neumáticos serán 60 mm más anchos en la zona delantera y 80 mm en la zona trasera y los pilotos desean que no se tengan que preocupar del desgastes de estos y no poder exprimirlos al máximo.
"Hay grupos que están muy cerca, pero hay un distanciamiento"
Paul Hembery ha explicado para la web Motorsport que para ver los primeros resultados habrá que esperar a la cita inaugural: "Tenemos algunos datos estimados y supongo que todos los vamos a ver en Melbourne. Hay grupos que están muy cerca, pero hay un distanciamiento. Los diez primeros van a estar muy juntos. ¿Dará alguien un paso hacia delante? Tendrías que decir que sí, siempre ha sido el caso cuando hay un gran cambio de reglas, así que habría que imaginar el mismo caso otra vez".
Para terminar, el director del suministrador de neumáticos, ha destacado que el motor denota más importancia cuando hay mayor carga aerodinámica “el porcentaje de la vuelta por la potencia en lugar del agarre será mayor”, por lo que si el piloto tiene esa potencia de más le dará “una ligera ventaja”.