El fin de semana pasado dio comienzo el mundial de Superbikes, y Marco Melandri consiguió frenar al imparable Jonathan Rea en Phillip Island. Después de los dobletes que el piloto de Kawasaki sumó aquí las dos temporadas pasadas, junto con la victoria que logró en 2015, Melandri situaba a su Ducati Panigale R en lo más alto del podio en las dos carreras celebradas en trazado australiano.
Domingo. Última vuelta de la carrera. Marco Melandri adelanta a Jonathan Rea sobre la misma línea de meta. La aparente superioridad mecánica de la Panigale generó un intenso debate en relación al nuevo límite de giro máximo impuesto por Dorna y la FIM de cara a esta temporada, una normativa en la que Kawasaki ha sido la más perjudicada en lo que respecta al número de revoluciones por minuto perdidas. De hecho, entre las motos de cuatro cilindros, la superbike de Akashi es la que tiene el límite más estricto,14.100 rpm., frente a las 14.300 rpm. de Honda o las 14.700 rpm. de Aprilia, BMW o Yamaha. En el caso de Ducati, su configuración bicilíndrica y su menor capacidad de giro fijan su límite en 12.400 rpm.
Rea se pronunció sobre este tema diciendo que él no podía pensar en eso cuando le preguntaron si su Kawasaki tenía menor capacidad de aceleración respecto a la Ducati. "Algunos circuitos nos vendrán mejor, otros se adaptarán mejor a otros pilotos, desafortunadamente nuestra cuarta marcha es demasiado larga. No me quejo de la normativa, disfruté de la carrera y fue bastante divertido hacer el pit-stop"
Xavi Forés, clasificado tercero en la carrera, quiso salir del paso respecto a los comentarios de un beneficio para Ducati respecto a la Kawasaki. "Leo comentarios sobre el reglamento 2018 SBK bastante fuera de lugar y alguien debería salir a la luz para aclararlo", escribió el valenciano en su perfil de Twitter. "TODOS en parrilla han recibido bajada de RPM, pero lo que más cambia es que equipos privados también tienen acceso al material de fábrica".
"A nosotros nos han quitado 800 rpm y a Aprilia prácticamente pocas. Hay que esperar y ver qué pasa, pero no es cierto que las Kawas son las únicas perjudicadas o a las que se le ha modificado. Es cierto que hay dudas todavía sobre cómo funcionará, pero en circuitos de aceleración y poco paso por curva a nosotros nos perjudica mucho y beneficia a otros. Nuestra moto trabaja entre 9.000 rpm y 12.700 rpm., fuera de ese rango no hay potencia y es complicado", apunta el español, cuarto clasificado en la general del WSBK con 29 puntos.
Es una curva muy difícil de gestionar y donde cuenta mucho el rebufo, y precisamente Marco en esa curva era fortísimo, me recordaba mucho a su época de MotoGP cuando salía sacando humo. El rebufo de Melandri a Rea es simple, el peso de un piloto y otro es abismal. Yo nunca tendré la misma aceleración que Marco, hay 200 newtons de diferencia por el peso entre nosotros dos", finaliza el valenciano que comentó el adelantamiento a Rea en la última vuelta.
