La Fórmula Uno sigue cerrando su misterioso futuro, con el objetivo de en 2019 tener más adelantamientos, más emoción durante las carreras, y ya es hora porque en Barcelona, Mónaco y Canadá no hemos visto casi nada de espectáculo.
Como bien anuncia la web de la Fórmula Uno en un comunicado oficial, la FIA está llevando una serie de investigaciones, con Pat Symonds como líder, para introducir las nuevas reglamentaciones técnicas para el año 2021, pero algunos de estos cambios y se verán la próxima temporada con el fin de empezar a cambiar el deporte desde ya, sin perder un segundo.
Los primeros cambios para 2019 se centras en el alerón delantero: las aletas superiores desaparecerán, todos los equipos montarán placas terminales estándar, con el fin de dirigir el flujo del aire a la parte trasera del monoplaza. La longitud del mismo pasará de 1.800 mm a 2.000 mm de ancho y será 25mm más largo.
Todo esto evitará crear vórtices como se están viendo este 2018, también permitirá pasar el flujo del aire a la parte trasera y no será altamente sensible como esta temporada, por lo que seguir a un rival será mucho más fácil. Y la limitación de cinco a dos aletas debajo del alerón.
Las aletas montadas en los conductos de los frenos actualmente desempeñan un papel en la dirección del flujo hacia la parte exterior del cuerpo. Están prohibidos desde 2019, al igual que los ejes soplados, que actualmente usan aire dirigido desde el centro de la rueda a alta velocidad para energizar el flujo por las superficies externas de la carrocería.
Los bargeboards bajarán 150 mm su altura (para que sean menos potentes en la dirección del flujo de aire) y se mueven hacia adelante en 100 mm para que sean menos sensibles al flujo de aire que se está desprendiendo del automóvil que tengan delante.
En cuanto al alerón trasero, desaparecerán las branquias de este 2018, ofrecerá más carga aerodinámica, pero no se podrá sacar una ventaja amplia de esa parte trasera.
La apertura de DRS aumentará de 65 mm a 85 mm. Junto con un aumento en el ancho y la altura del ala, esto hará que el DRS sea un 25-30% más potente para permitir que sea efectivo en los circuitos con rectas cortas. La FIA también revisará la longitud de las zonas DRS en cada circuito para maximizar el efecto de los cambios. Por último, los alerones traseros pasarán de los 950 mm de ancho a los 1.050mm.
