Desde hace unos años, corre el rumor de la vuelta de un circuito finlandés al Mundial de MotoGP. Pero tras salir el calendario provisional de 2020, se ha confirmado que los países nórdicos volverán al mundo de la competición con Kymi Ring como representante.
Finlandia entró en MotoGP en 1962 con el circuito urbano de Pyynikki, situado en el barrio de Tempere que finalizaría su contrato en 1963 por causas de seguridad. Las calles que componían el recorrido eran consideradas estrechas.
Más tarde, en 1964 Imatra se encargó de imprimir a Finlandia en el mapa de circuitos del Mundial de Motociclismo. Proclamando como rey a Giacomo Agostini, ganador de nueve carreras consecutivas en este trazado algo peligroso donde fallecieron pilotos como Vernon Cottle o Jock Taylor.
Seis pilotos de las marcas oficiales de la categoría reina de MotoGP ya han tenido sus primeras sensaciones en este nuevo circuito que han calificado como “diferente a todos los circuitos“. Sin ir más lejos, Bradley Smith, probador de Aprilia y titular del record de la pista no oficial (1:47.5) decía: “la dirección no fue fácil pero recolectamos algunos datos y primeras impresiones. Desde el punto de vista de los corredores, el circuito es bastante lento en algunos puntos y hay muchos cambios de dirección. pero mi primera impresión es buena”.
Está claro que el director de Dorna, Carlos Ezpeleta, tiene que hacer algo para que la audiencia regrese a MotoGP y que dando a la afición finlandesa un encuentro en casa es un buen comienzo. De entre estos territorios han salido grandes figuras como Mika Kallio, Jarno Saarinen (Paroni) o Taru Rinne; la primera mujer de la historia en puntuar en un mundial de motociclismo.
Pero al parecer se sigue apostando por circuitos estrechos y tramos muy lentos: “Me ha parecido una pista lenta, de hecho, es una mezcla entre curvas muy lentas y una parte muy rápida. La mayoría del trazado lo haces en 2ª y 3ª, es muy técnico y lento. Hay mucho trabajo por hacer. Eso sí, el paisaje es fantástico” afirmaba Jonas Folger. También Kallio apostó por hacer alguna reforma al circuito comunicando que “necesitamos tener algún tipo de espacio entre las curvas. Ahora la motocicleta gira hacia la izquierda o hacia la derecha todo el tiempo, y eso no es ideal en motocicletas de MotoGP”.
Las velocidades que alcanzan hoy día una motocicleta de la categoría reina es para no escatimar en la seguridad del circuito, por lo que de nada sirve hacer un trazado técnico si cada piloto no tiene espacio para desarrollar su trazado y despuntar del resto de la parrilla. Sin velocidad punta que pueda hacer destacar la fábrica, ni espacio que permita hacer destacar la estrategia del piloto… esto se puede convertir en una carrera de sábado en la que quien hace pole y coge la cabeza de carrera es quien se lleva el premio gordo y en la que si cae uno caen todos.
“Es una pista divertida, especialmente por tanta subida y bajada, aunque difícil de aprender, y hacerlo bajo la lluvia no es lo ideal, porque hay curvas donde es difícil saber a dónde tienes que ir, ya que son ciegas” aseguraba Michelle Pirro. Parece ser que el circuito tampoco está adaptado a su clima, donde la temperatura más alta del país ha sido de 33ºC y la mínima de -57ºC. Por lo que tendrá fecha en verano ya que “no hay otra opción” según Ezpeleta.
Queda un año para que se corra el Gran Premio de Finlandia. Queda un año para que puedan solucionar esos detalles y hacer un circuito técnico y divertido por sus subidas y bajadas, con un paisaje fantástico característico del lugar. Queda un año para un circuito que podría sobresalir del resto por la diferencia que marca y un circuito que podría atrapar audiencia y afianzar el espectáculo que buscan los espectadores como objetivo económico de Dorna.