Muchas fueron las voces que durante el desarrollo de las dos citas mundialistas en el trazado austriaco del Red Bull Ring hablaron de las malas condiciones de este, así como de la peligrosidad en algunas curvas; fe de ello da el grave accidente que Morbidelli y Zarco sufrieron en la curva 2, momento en el que los dos pilotos del equipo Yamaha Oficial: Viñales y Rossi, volvieron a nacer.
Finalmente, y tras las quejas no sólo de los pilotos, sino también de los equipos, se ha llegado a conocer que se realizarán importantes reformas en este trazado, con la finalidad de que no volvamos a ver accidentes de ese estilo en ninguna pista mundialista; y es que la seguridad de los pilotos es lo principal. Estas modificaciones se llevarán a cabo antes de la carrera del GP de Austria del próximo año, por lo que dichas reformas han de comenzar en breves; reformas que irán fundamentalmente destinadas a la mejora del paso de la curva 2 a la 3, lugares en los que mayor concentración de accidentes se tuvo en los dos grandes premios allí disputados en esta temporada, donde plantean poner una chicane o extender la escapatoria en la entrada de la curva 3.
Sin embargo, cualquier modificación que se haga no solo repercutirá a MotoGP, sino que a Fórmula 1 también ya que se ha de llegar a un acuerdo por parte de la FIM y la FIA. Es aquí donde entra en juego el propietario del trazado austríaco, Mateschitz, quIen a su vez, también lo es de los equipos Red Bull del campeonato de MotoGP. El empresario se ha comprometido a solventar estos problemas haciendo todo lo que esté en sus manos, tal y como ha dicho Hervé Poncharal al medio The Race, al cual le ha facilitado las siguientes declaraciones sobre este tema que, según afirma, desde el GP de Estiria ya está en manos de Mareschitz y Carmelo Ezpeleta: “La curva 2 podría cambiarse el año que viene porque seguro que se hablará de nuevo con los pilotos, que le dijeron a Carmelo durante la comisión de seguridad lo que pensaban sobre ello. La FIA y la FIM también se pondrán en contacto, llegando a una solución en común. Si hay que hacer una modificación que cueste bastante, él (refiriéndose al propietario del trazado) la hará realidad. Al instante dijo que todo lo que se solicite se cumpliría, mientras que, en otros trazados, esto no ha sido así”.
Como podemos ver, lo principal para todos es la seguridad, y Hervé no duda en comentar que, en algunos circuitos, ésta no siempre ha sido la prioridad: “El ejemplo que siempre uso es Suzuka 2003, cuando Kato perdió la vida. En ese momento, Carmelo dijo que, si no teníamos más escapatoria en esa chicane, no volveríamos, pero es imposible hacerlo. Mucha gente se rió diciendo que no conocían el poder de Honda. Todos pensamos que volveríamos, pero nunca lo hicimos”.
Sin duda, la seguridad es lo esencial y, a la hora de hacerla cumplir en los trazados, nada más importa que conseguirlo, y en Austria están muy cerca de ello para no volver a ver con nuestros propios ojos más accidentes que nos dejen sin aliento.
