Para los pilotos, el frenesí de los primeros test de MotoGP de 2023 que acaban de terminar en Sepang ha amainado . No es lo mismo para los fabricantes y equipos de la máxima categoría que, por el contrario, han iniciado una carrera contrarreloj antes del próximo test del 11 de marzo en Portugal. Hervé Poncharal ha querido iluminarnos sobre este período de la temporada en el que el trabajo es intenso, aunque muchas veces ignorado por los medios. Primera parte de la entrevista concedida por jefe de GASGAS Tech3 al medio Corse Di Moto.
Hervé Poncharal: "Pocos test y mucho trabajo"
Por razones que todos entendemos y apoyamos plenamente, con respecto a tratar de frenar una inflación que solo genera que los más fuertes se vuelvan más fuertes, hemos reducido la cantidad de días de prueba. Ahora solo queda un día en Valencia después de la última carrera, donde puedes dar una idea de en qué han estado trabajando los equipos de prueba, pero eso no es mucho, especialmente cuando cambias de piloto. El año pasado Augusto Fernández descubrió MotoGP, Pol Espargaró que no conocía la moto de 2022 ya que venía de Honda, mientras que Jack Miller llegó de Ducati. comenzó diciendo Hervé.
Luego te encuentras en Sepang, donde haces una pequeña prueba de tres días llamada shakedown, y después de eso, en tres días, debes poder determinar qué bicicleta será el año. Esto significa, y no solo para nosotros, que tiene una multitud de configuraciones aerodinámicas y de motor, diferentes chasis. Solo después de estos test de Sepang, por lo tanto el domingo por la tarde, tienes que decidir cuál será tu moto, qué cuadro usarás para el inicio de la temporada, qué motor elegirás para homologar, lo mismo para la aerodinámica, etc. Entonces, el lunes por la mañana llamas y dices: "Necesito carenados modelo X Y, motores con cigüeñales como este y cabezales allí, necesito los marcos con estas especificaciones allí", continuo añadiendo el jefe del Gas Gas.
A su vez y tras lo anterior el francés fue preguntado en dicha entrevista por las carreras a sprint: No, confiamos en la organización Pierer Mobility. De hecho, creo que es un estrés sobre todo para ellos: sabemos muy bien que vamos a recibir todo, aunque sea siempre en el último momento. Sin mencionar todas las limitaciones de medios y marketing en paralelo. Por ejemplo, en lo que a nosotros respecta, este fin de semana estoy en Barcelona para hacerme fotos con los pilotos: así que deben estar las motos con los colores adecuados para la presentación el 4 de marzo, con al menos un stock de carenados 2022. y, si es posible, de carenados 2023, todo pintado con los colores adecuados.
Para finalizar, Hervé concluyó comentando: "Estamos hablando de Pierer Mobility, que tiene cuatro pilotos, ¡Ducati tiene ocho! Todavía somos una empresa pequeña y dependemos en gran medida de la artesanía: todas las personas que fabrican los marcos, los carenados y los motores... Es un prototipo, no una producción en masa, y todos están en espera antes de que les demos luz verde. y cuando les decimos. ¡Vamos, en realidad se convierte en una especie de competencia!"
