Red Bull este año va a contracorriente. Y es que su famoso ingeniero, Adrian Newey, ha vuelto a conseguir un modelo de monoplaza que asusta a sus rivales. No cansados de haber dominado el año pasado, buscan mejorarse para el 2024.
Para esta nueva temporada, el RB20 es una joya en manos de Max Verstappen y Checo Pérez. La necesidad de conductos de aire muy huecos bajo los costados que descendían del chasis y alimentaban los faldones inferiores obligó a los genios de la aerodinámica de la escudería austriaca a elevar el radiador, ya que los beneficios tenían que compensar los negativos del aumento de masa. Es por eso que decidieron apostar por los 'Zero-Pods'. Concepto que ya adoptó Mercedes en alguna ocasión, como en Interlagos 2022. Es por eso que ahora los 'Pods', los bultos a los lados del coche, no sirve como refrigeración, como es el uso que le dan muchos otros equipos. Ahora es simple y pura aerodinámica.
En contra de lo que decíamos tras ver las primeras fotos, la toma vertical bajo la entrada del radiador no es un conducto by-pass similar al que Ferrari introdujo en el SF-24, sino que es una toma que lleva aire al turbo, que se colocó horizontalmente en el suelo.
El radiador de agua convencional, en cambio, está colocado más alto e inclinado hacia adelante, este elemento se alimenta de una toma horizontal oculta bajo el spoiler y actúa como canal para la toma de la propia quilla del motor. Con esta configuración, Red Bull logró colocar una entrada de aire muy clara debajo del flanco, lo que no afecta la eficiencia aerodinámica, a pesar de la apertura de las dos entradas de aire de refrigeración.
Comparativa con el monoplaza de 2023
El RB19, que dominó la temporada 2023 y deja a los demás competidores con una sola victoria, también tiene un refrigerador "central" para el motor Honda. Era muy alto y estaba montado en ángulo, pero ahora se ubica horizontalmente sobre el bloque del motor y se ha reducido para caber en el capó. En este caso, el aire fresco proviene de las dos entradas de aire del airbox, mientras que el flujo de aire que entra por la barra estabilizadora triangular se dirige a la entrada del motor japonés.
Luego, Adrian Newey colocó con cuidado los otros dos radiadores en una nueva posición, justo detrás del soporte de Halo y más abajo que el año pasado. Puede ver por qué la "bazooka" del RB20 tiene forma de cúpula y está tan alta, con tomas de enfriamiento intercaladas entre los dos componentes mientras disipa el calor a través de branquias abiertas en los lados.
Por supuesto, el RB20 no nació por debajo del límite de peso, sino que fue diseñado con el objetivo de bajar la marca de los 798 kg y continuar por debajo del límite hasta introducir el lastre más útil para equilibrar el coche. El equipo austriaco tomó algunas decisiones muy audaces que parecieron dar sus frutos desde las primeras vueltas del test de Bahréin, decisiones que no se pueden repetir.
