Desde la temporada 2001, Fernando Alonso compite en la Fórmula 1, con hasta el momento dos títulos mundiales, los logrados en los años 2005 y 2006, con un periplo por carreras de resistencia como Le Mans o Daytona, e incluso el Dakar.
Sus inicios en Minardi
Tras proclamarse campeón de varios campeonatos nacionales e internacionales, Ferrari decidía interesarse por él, llegando a un acuerdo verbal con Jean Todt, ejerciendo de piloto probador en Minardi, para ser fichado por Renault para pilotar en esa escudería. De esa manera debutó en el GP de Australia 2001, superando a un Bennetton. Su mejor puesto fue un décimo en Alemania, y pese a que tuvo dos compañeros de equipos, les superó claramente a ambos.
Tiempos mágicos en Renault
Ya en Renault, y tras varios cuartos puestos, logra su primera victoria en Hungría, siendo en aquél momento el más joven en lograrlo. Pese a esa inyección de adrenalina, no fue todo brillante esa temporada, a la que se le suman varias carreras no terminadas por avería de motor.
La época dorada para Fernando llegó en los años 2005 y 2006, logrando dos campeonatos del mundo de manera consecutiva, con varias victorias, como la de Malasia 2005 o dos que encadenaría más avanzada la temporada, Baréin y San Marino. Tras varias carreras no tan buenas llegó otra victoria en Nurburgring, tras partir desde el sexto lugar.
Después de alguna que otra victoria más que añadir, llegó el día, 25 de septiembre de 2005, en el GP de Brasil, en la que lograría su primer campeonato del mundo. En esa carrera debía aventajar a Raikkonen por 21 puntos, y lo logró, al ganar y quedar Kimi en quinto lugar.
Lo mismo sucedía un año después, en una temporada con una mágica batalla con Schumacher, con el que se alternarían los grandes premios, en mayor o menor medida. No obstante, un cambio realizado en el monoplaza no autorizado por la FIA y denunciado por Ferrari, hizo rediseñar el monoplaza, con la racha de victorias frenada en el GP de Estados Unidos, al acabar quinto por problemas de temperatura en el motor, carrera que ganó Schumacher.
Llegados a China, Alonso perdió algo de tiempo en las paradas en boxes, y acabó tras Schumacher. Por tanto, estaban empatados a puntos. En Japón, Massa logró la pole con Michael Segundo y Alonso en tercera fila, que más adelante harían una buena batalla. Hasta que un problema en el monoplaza del alemán al salir humo negro del coche le daba al ovietense el mundial, ya que le sacaba diez puntos, por lo que la carrera de Brasil fue puro trámite para ser campeón de nuevo.
Polémicas y más polémicas en Mclaren
Dos gallos en un mismo corral no es lo ideal, y fue justo lo que sucedió en 2007 en su etapa en Mclaren, con un contínuo tira y afloja entre los dos pilotos que llegó a su punto más caliente en la sesión de clasificación de la prueba en Hungría, en la que Alonso fue sancionado por bloquear deliberadamente en boxes, evitando que Lewis tuviera tiempo suficiente de dar una vuelta lanzada. En esa carrera, Hamilton ganó, mientras Alonso fue cuarto.
Rumbo a Brasil, adelantó a Hamilton en la salida, aunque se salió de pista el inglés y perdió puestos, y ya al final, un problema de transmisión le relegó al último lugar, en una carrera que Fernando acabó tercero, Hamilton séptimo, por lo que empataron a puntos, si bien Lewis fue subcampeón por más segundos puestos. Poco tiempo despés, el representante de Fernando rompía el contrato con Mclaren y volvió a Renault.
Una vuelta a Renault más que mejorable
El monoplaza no era de los mejores, y pese a que el equipo iba prometiendo mejoras conforme pasaban las carreras, el motor se rompió en la carrera de casa. La suerte no le acompañaba con contínuos problemas en el monoplaza, sumado a la falta de adherencia en determinados circuitos, en una temporada en la que logró algunos cuartos puestos.
Pero nada es comparable al GP Singapúr, marcado sin duda por la victoria manchada por el "accidente" de su compañero de equipo, que reconoció que se accidentó adrede siguiendo ordenes desde el box para que ganara Fernando. De hecho, Renault fue descalificada dos años, aunque la sanción fue suspendida, además de las sanciones de Pat Symonds por 5 años y Flavio Briatore, en su caso de por vida, de cualquier acto relacionado con la categoría.
Repitió victoria en Japón, seguido de un cuarto lugar en China y un segundo en Japón, quedando quinto en el mundial de pilotos. Esos resultados le sirvieron para renovar por otros dos años, aunque el segundo supeditado a los resultados del equipo.
Una temporada de más a menos con muchos altibajos y varios abandonos pondrían fin a su trayectoria en Renault, y a anunciar tras muchas especulaciones, que fichaba por Ferrari para el año 2010.
En Ferrari, con la miel en los labios
En 2010 y 2012 se quedó con la miel en los labios, en 2010, perdiendo el título en Abu Dhabi con una extraña estrategia que le dejó 40 vueltas detrás de Vitaly Petrov y su Renault amarillo, acabando séptimo, cuando necesitaba ser cuarto o mejor, por lo que Vettel logró el título, y lo mismo dos años después, en Brasil, sin poder arrebatarle el mundial a Vettel por escasos tres puntos pese a terminar en segundo lugar.
Mal regreso con McLaren
Alonso vivió uno de sus peores inicios de temporada, al abandonar en cinco de las siete primeras carreras por problemas mecánicos. Logró un punto en Silverstone aprovechándose de las circunstancias de la carrera, hecho que le dio algo de moral, para, en Hungría, acabar quinto tras los dos Mercedes en una carrera muy agitada en la que también puntuó su compañero.
Ante los malos resultados, debut en la Indy 500 y WEC
En 2017, con Vandoorme de compañero, se le abrió la oportunidad a Alonso de competir en una de las pruebas más emblemáticas del motor, las 500 millas de Indianápolis, en una carrera que lideró varias vueltas, pero que debió abandonar a 21 vueltas para la meta, debido a una rotura del motor del Mclaren Honda Andretti Autosport. Un año después, anunció que participaría también en el mundial de resistencia, ganando las 6 horas de Spa, en un año en el que anunciaría su retirada tras la carrera final de año en Abu Dhabi.
Vuelta a la Fórmula 1
En 2021 y 2022 pilotó para Alpine y un año después fue a Aston Martin, en una escudería que inició muy bien en la pretemporada 2023 y en las primeras carreras, llegando a estar varias veces en el podio, pero sin haber vuelto a lograr la tan ansiada victoria 33 que tan deseada fue en su momento.En la actualidad, es noveno, su peor temporada en Aston Martin hasta la fecha, con 33 puntos, una vez se ha cumplido el primer tercio del campeonato.
