Este fin de semana el anillo de Sajonia fue testigo de que la paciencia es una virtud que edifica campeones; en este caso fue suficiente para que el actual campeón mundial de MotoGP, Pecco Bagnaia obtuviera su cuarto triunfo consecutivo de la temporada y, de igual forma, se convirtiera en el máximo ganador de Ducati.
Sachsenring ha acogido a la máxima categoría del motociclismo desde 1998; sin embargo, el primer encuentro en Alemania tuvo lugar en un período posguerra, 1927, en las carreteras locales y con una extensión de 8,7 km. Si bien el Gran Premio fue exitoso, se temía que no ocurriera de nuevo, pues los habitantes del lugar consideraban que tenía poco sentido para la época.
Sin embargo, se celebró cada año, a excepción del período que abarcó la Segunda Guerra Mundial.
El circuito ha formado parte del Mundial en 31 ocasiones: 12 bajo la denominación de Gran Premio de Alemania del Este entre 1961 y 1972, y de forma ininterrumpida desde 1998 como Gran Premio de Alemania.
Un circuito demandante
Su diseño contra el reloj ocasiona que sea una pista demandante para los neumáticos, pues los somete a un estrés considerable, especialmente al lado izquierdo. Por lo cual, los compuestos deben ser versátiles y consistentes, permitiendo que los pilotos puedan librar batallas intensas.
El circuito es uno de los más cortos y lentos de la temporada, por lo cual es imperativo que el caucho de las llantas se mantenga con el mayor nivel de agarre posible para generar más tracción, sobre todo en la llanta trasera.
De igual forma, es importante tener en cuenta que las variaciones térmicas son claves para sobrevivir a las diez curvas que giran hacia la izquierda y las tres que rotan en dirección contraria. En cuanto a sus virajes más demandantes, se destacan la primera, octava y décimo segunda curva; particularmente la primera, en la que la velocidad máxima alcanza los 294 km/h y requiere de un esfuerzo medio a la hora de frenar.
Asimismo, se destaca que los pilotos pasan el 28% del tiempo de la carrera frenando en esta pista, lo cual indica que, el que mejor sepa gestionar los neumáticos, seguramente se llevará la victoria.
¿Cómo sobrevivir a Sachsenring?
La tarea de completar el circuito alemán es todo, menos fácil. La primera curva (Coca-Cola Kurve) de la pista desemboca en un rápido juego de seis curvas redondas y barridas; mientras que, después de Sternquell, el trazado comienza a abrirse y llegando a su último tramo, sus curvas son bastante cerradas.
Michelín puso a disposición de sus socios tres gomas (blanda, media y dura) para la parte delantera, mientras que la elección para la parte trasera se basó en los compuestos blando y medio.
Para la carrera Sprint, Alemania recibió a los pilotos con una temperatura ambiente de 30 grados con vientos provenientes del noroeste. Por otra parte, la planilla de Michelín indicó que habían escogido el compuesto duro para la llanta delantera y el compuesto blando para la trasera.
El circuito ha visto al ocho veces campeón del mundo, quedarse con el triunfo en once ocasiones, ocho de ellas en la categoría máxima. No obstante, en esta ocasión no logró tener una buena ronda de clasificación pues se encontró con el ‘Wild Card’ de Honda, Stefan Bradl en medio de su última oportunidad para lograr una vuelta rápida.
El mayor de los hermanos Márquez largaba desde la décimo tercera posición; por lo contrario, su hermano, Álex Márquez completaría el top cinco justo delante de Pecco Bagnaia, los dos pilotos del Trackhouse Racing (Rául Fernández y Miguel Oliveira) quienes se ubicaban tercero y segundo respectivamente; y el pole man, Jorge Martín quien logró un tiempo de 1:19.423.
Para la vuelta de calentamiento, la temperatura de la pista había aumentado, lo cual quería decir que las condiciones beneficiaban el agarre de los neumáticos y con el aire limpio a su favor, ‘El Hombre de los Sábados’ contaba con todos los chances para ganar.
Quien mejor largó, fue el actual campeón del mundo (recuperando posiciones por adentro) seguido del piloto portugués y Martín; Pecco lideró las dos primeras vueltas, pero fue rebasado por Jorge y Miguel cuando estaba culminando el tercer giro.
Pilotos como Marc Márquez, Enea Bastianini y Maverick Viñales aprovecharon los puntos clave para los adelantamientos (T1, T8, T12 y T13) mientras que Franky Morbidelli, Raúl Fernández y Álex Márquez se vieron afectados por las zonas más demandantes para los neumáticos: T5, T6, T7, entre otras.
Bagnaia contuvo a ‘La Bestia’ y completó el podio junto a Miguel Oliveira y Jorge Martín, quien se perfilaba como favorito para continuar su racha ganadora este fin de semana y conseguir una victoria consecutiva en el circuito.
Un giro inesperado
Para Marc Márquez, la clave para adelantar casi 11 posiciones era “tratar de no estresar los neumáticos” y rebasar a los otros pilotos paulatinamente. Lo cual consiguió durante la carrera del domingo al ponerse en modo ‘Márquez’ cuando chocó con Franco Morbidelli, quien al intentar conservar su ventaja con respecto al español, se incorporó de manera agresiva a la pista, activándole el airbag a Marc.
Por otra parte, Bagnaia fue astuto en apoderarse del segundo lugar en el trigésimo giro y, en un par de vueltas perder algunas posiciones y ventaja con respecto al resto para salvaguardar el bienestar de sus neumáticos; no obstante, perdió tiempo detrás de Morbidelli, quien en un punto de la carrera, se colocó segundo detrás de su compañero de equipo y adelantar a su compatriota casi le cuesta retomar el ritmo.
El caos y los adelantamientos se desataron detrás de Jorge Martín, que lideró durante la mayor parte de la carrera. Faltaban dos vueltas cuando, al salir de uno de los descensos, perdió el control y acabó en la grava, perdiendo tanto la carrera como su liderato en el campeonato.
Una victoria inesperada llegó a las manos de Pecco, quien estaba dispuesto a batallar por la posición en los últimos dos giros. El italiano cruzó la línea de meta en primer lugar, convirtiéndose en el piloto con más victorias de Ducati (por encima de Casey Stoner), con un total de 24 Grandes Premios, y sumando este triunfo a su racha de cuatro victorias consecutivas esta temporada.
Además, con un adelantamiento de Marc Márquez, el ocho veces campeón del mundo, sobre su hermano menor, puso un broche de oro a la carrera, dejando a los hermanos Márquez en el segundo y tercer puesto del podio.
“Cambio la victoria por estar en el podio con mi hermano” comentaba Marc, quien añadió que el toque con Morbidelli había sido crucial para que algo hiciera ‘click’ en él y se acercara a la victoria: “No hemos podido ganar, pero compartir un podio con mi hermano es algo que jamás había vivido”. Junto a su hermano Álex Márquez, se convirtieron en la única pareja de hermanos en subir al podio 27 años después de los hermanos Aoki.
“Es frustrante, especialmente después de haber liderado 27 vueltas” comentaba Jorge Martín para los micrófonos de Dazn, “ha sido y va a ser un día importante en mi carrera porque va a marcar un antes y un después” aseguraba de manera determinante el piloto español. Por otra parte, el otro contendor del título, Pecco Bagnaia se marcha al parón de verano con 10 puntos de ventaja con respecto a Martín.
La cumbre del motociclismo vuelve a Silverstone el primer fin de semana de agosto. El año pasado, este histórico circuito fue testigo de la pole position de Marco Bezzecchi, del equipo VR46, seguida de la electrizante victoria de Aleix Espargaró el domingo.
El triunfo de Espargaró supuso su segunda victoria en MotoGP, conseguida en una carrera dramática tras salir desde la duodécima posición de la parrilla. Esta victoria tuvo un significado aún mayor, ya que supuso la primera victoria de Aprilia en la temporada 2023.
