Probablemente Ducati viva en estos años su mejor momento. Durante mucho tiempo el equipo italiano había quedado relegado a un puesto secundario con otras escuderías bastante por delante, tanto en cuanto a victorias como a títulos. En el primer término, en victorias, la más laureada es Honda. El equipo japonés, antes de que se llegaran a los 1000 Grandes Premios, mayo de 2023, había cosechado 817 victorias. Ducati se queda muy atrás en este aspecto, y es que no se encuentra ni entre los seis primeros, formados por: Yamaha (520), Aprilia (295), MV Agusta (275), Kalex (165) y Suzuki (162).
El reparto de títulos mundiales
Si se tienen en cuenta los mundiales conseguidos en todas las categorías, encontramos un panorama semejante, aunque algo más favorable para los italianos. De nuevo los japoneses de Honda son los más laureados con un total de 21 títulos, 11 en 500cc y 10 en MotoGP. Detrás de ellos se encuentra de nuevo Yamaha con 18 títulos, 10 en 500cc y 8 en MotoGP. Y ahora sí en un sexto puesto Ducati con 3 títulos, los tres en la categoría reina.
Lo cual lleva a poder hablar de un cambio en la historia de las motos, y que parece que ha venido para quedarse. Ese cambio es el dominio de las Ducati. Prueba de ello fue el fichaje del 8 veces campeón del mundo, Marc Márquez. El catalán tenía claro que sin una Ducati, sería imposible volver a coronarse. Y así lo está demostrando el hecho de que los dos pilotos que están en la terna, y parecen uno o dos pasos por delante de los demás, Pecco y Martín, tienen la Ducati de este año.
Teniendo esto en cuenta, se llega a la comparación que se trataba al principio. A nivel histórico, Pecco Bagnaia ya ha superado al que fuera el mejor piloto de la historia de Ducati, Casey Stoner. Con las mismas carreras, 67, Bagnaia ha conseguido una victoria más, los mismos podios, y dos títulos frente a uno por parte del australiano. El único aspecto donde el expiloto supera al italiano es en poles, 21-19 a su favor. Estos datos y lo comentado de la evolución de Ducati no quiere decir que Pecco Bagnaia sea menos piloto por conseguirlo en este momento, pero sí que probablemente se encuentre en un momento muy favorable.
Llegar y besar el santo
En el caso del australiano, su debut no fue con la marca italiana. A principios de los 2000 tuvo sus primeras tomas de contacto en las categorías inferiores con equipos como Telefónica Movistar Jr. Team. Ya en 2006 llegó a la categoría reina con el Team LCR, para acabar dando el salto a la escudería italiana a la temporada siguiente. En esa, en 2007, llegó y besó el santo. En su primera temporada con Ducati, se hizo con el Mundial consiguiendo el triunfo en 10 de las entonces 18 carreras.
Esa fue la primera temporada además en la que los italianos consiguieron hacerse un hueco en la pelea por el cambio a las motos de 800cc. Las Ducati de ese año consiguieron una mayor velocidad punta que el resto de sus competidores. Y eso fue aprovechado a la perfección por el australiano, que en su primera carrera con la nueva escudería consiguió llevarse la victoria con más de dos segundos de ventaja sobre Rossi, y más de 8 sobre Pedrosa. Es decir, delante de las dos mejores escuderías de la historia, Yamaha y Honda. Y el mundial, aunque mantuvo cierta incertidumbre durante algunas carreras, acabó decidiéndose por mucho. Stoner se aventajó finalmente en 125 puntos sobre Pedrosa.
Una recompensa que se hizo esperar, pero que parece acabar de empezar
En el caso de Pecco, no ocurrió exactamente lo mismo. Sus primeros pasos en MotoGP, sí fueron con Ducati, pero con una escudería satélite, PRAMAC. En su segunda temporada, ya que la primera en el año 2019 fue algo desastrosa, consiguió su primer podio y fue mostrando parte de su nivel. Precisamente ese nivel lo llevó a firmar por el equipo oficial en 2021. De esta manera comenzaba una historia de amor que estuvo a punto de triunfar a la primera de cambio. Bagnaia se quedó con el subcampeonato con 4 victorias y 9 podios, ante un intratable Fabio Quartararo. Sería en la siguiente campaña, en la 2022 donde comenzaría el de momento irrompible dominio del italiano.
Con 7 victorias y 10 podios, consiguió el mundial de aquel año sumando el segundo para la fábrica y demostrando que había llegado para quedarse. Hasta 91 puntos llegó a tener de ventaja Quartararo sobre Bagnaia, que aun así consiguió darle la vuelta tras 13 años de sequía para la escudería. Y algo más tranquilo, aunque también con mucha tensión hasta el final, fue su segundo campeonato. El italiano rompió una maldición que existía con el número 1. Nadie triunfaba con esta cifra en su moto desde 1998. Con la caída de Jorge Martín, su perseguidor, Pecco levantó su segundo mundial en Valencia, repitiendo triunfo, algo que no ocurría desde 2019.
