Las polémicas no cesan en la Fórmula 1. Y eso que justamente antes del Gran Premio de Azerbaiyán la FIA zanjó el tema de la flexión del alerón delantero de McLaren, entre otros equipos, declarándolo legal.
Sin embargo, tras la victoria de Oscar Piastri en las calles de Bakú, McLaren vuelve a ser el centro de una nueva polémica debido a que por redes sociales -especialmente en X- han vuelto a verse vídeos e imágenes en los que se comparan los alerones traseros del MCL38 y del Ferrari y RedBull. Siendo, por supuesto, el ala de McLaren la que más irregularidades parece que muestra.
¿Es ilegal el alerón trasero del McLaren?
En dichas imágenes, se puede apreciar perfectamente cómo el ala del equipo de Woking se abre ligeramente causando así un "mini efecto de DRS" y ganando velocidad punta cuando el deflector está cerrado. Caso que, seguramente, benefició al piloto australiano en su férrea defensa frente a Charles Leclerc, quien intentó adelantarlo en varias ocasiones con el DRS abierto pero no tuvo opción.
Hoy mismo se ha descubierto que la FIA "por sorteo" investigó post-carrera si el monoplaza de Oscar Piastri era totalmente legal. Algo que confirmaron después de que los comisarios terminasen su trabajo. Por lo tanto, podemos afirmar que el alerón trasero del McLaren es totalmente legal, además de por este motivo, porque en todo momento ha pasado las pruebas de flexión de la FIA.
Sin embargo, en la máxima categoría del motorsport siempre hay que jugar con los límites del reglamento. Y es que con este en mano, lo que nos dice es que la flexión de cualquier ala va "en contra del espíritu de la norma"... pero ilegal, no es.
La comparativa entre sus competidores
Revisando nuevamente las imágenes y la telemetría de las tres principales fuerzas del pasado GP (cortesía de @FDataAnalysis), McLaren es la que más velocidad punta obtenía con el DRS cerrado (320 km/h), seguido por Ferrari (319 km/h) y RedBull (317 km/h). No obstante, el orden es justamente el contrario cuando la palanca del DRS se abre ya que el equipo de Milton Keynes marca un "pico" de 339 km/h al igual que Ferrari y a los de Woking en tercera posición con 336 km/h. A través de este ejemplo se observa como McLaren "solamente" gana 16 km/h con el alerón trasero abierto por el DRS.
Sí, puede parecer que la diferencia es mínima y que por ello es difícil obtener una ventaja. Y lo más seguro es que así sea, pero en un campeonato del mundo tan apretado como el que estamos viviendo en esta temporada 2024, cualquier pequeña ventaja puede hacer colarte en el podio... y, por supuesto, hacerte con el título del mundo.
La FIA tendrá la última palabra
El siguiente paso de este nuevo "culebrón" en el mundo de la Fórmula 1 tendrá que volver a zanjarlo la Federación Internacional del Automovilismo, como ya hizo con los alerones delanteros. Si algún equipo protesta el funcionamiento del alerón trasero del McLaren, la FIA deberá tomar cartas sobre el asunto y, ahora sí, realizar una investigación exhaustiva del ala posterior del MCL38.
Aunque, para que nos ahorremos tiempo... parece que todo terminará en nada y los equipos deberán apresurarse en copiar la técnica que ha instaurado el equipo papaya para este final de temporada que se avecina emocionante cuanto menos.
