Yamaha es la única escudería actual, tras la desaparición de Suzuki, que no monta un motor V4. Durante toda su existencia ha escogido los cuatro en línea, lo cual tampoco le ha ido mal. Sin embargo actualmente, con Fabio Quartararo como su piloto mejor posicionado (decimotercero), parece el momento de cambiar. Y de hecho el campeón del mundo francés es uno de los principales motivos para el cambio. Desde que ganara su única corona mundial, y al siguiente año quedara segundo, parece haber quedado relegado a un segundo plano. Y al firmar su renovación el pasado abril, uno de las exigencias para su renovación fue precisamente la utilización del V4.
La llegada antes de lo esperado
Según las palabras de Alex Rins, piloto español de Yamaha, en caso de que todo funcionara bien, a mitad de la temporada 2025 podría estar listo. Sin embargo, la escudería ya está poniendo a prueba esta nueva máquina. Todavía la fecha para saltar a la pista con él no está sobre la mesa, pero sin duda los tiempos se están recortando enormemente. Lo único que frena la utilización de este motor, es la consigna clara que procede desde la directiva. Solo se utilizará en la pista en el momento en el que los datos de tiempos reflejen que hay una evolución clara respecto a los cuatro en línea, y que por tanto se muestre más competitivo. Un factor importante, y que hace que podamos ver este cambio antes de lo normal es que Yamaha puede cambiar de motor a mitad de año.
"Aportará algunos aspectos positivos al proyecto. El V4 es un motor agresivo, pero se sentía más lineal, más fácil de conducir. No creo que la electrónica funcione de forma muy diferente a pesar de tratarse de un V4", aseguraba Remy Gardner, que ahora ha visto cortada su progresión porque se lesionó en la última ronda de Superbikes, en Estoril.
En la teoría el motor V4 presenta las siguientes características:
- Estabilidad mejorada: la distribución del peso conduce a una conducción más estable
- Alta velocidad: el rendimiento potente y eficiente permite alcanzar velocidades mayores
- Durabilidad: son motores mucho más resistentes, lo que reduce el costo de mantenimiento
