En agosto del año pasado, Dorna, la compañía que posee los derechos comerciales de la categoría reina del motociclismo, se opuso a la incorporación de BMW a la parrilla de MotoGP. Sin embargo, la situación tomó un giro inesperado cuando el fabricante alemán anunció que había adquirido datos de Suzuki, la compañía automotriz japonesa, lo que parecía indicar su posible entrada al campeonato mundial de motociclismo.
Dorna había descartado la incorporación de BMW o de cualquier otro nuevo fabricante, argumentando que administrar once equipos y 22 pilotos era suficiente para Carlos Ezpeleta, director deportivo de la categoría. Así lo expresó el propio Ezpeleta en declaraciones al medio alemán Speedweek.
No obstante, el español dejó abierta la posibilidad de que BMW u otro fabricante encontraran la manera de ingresar a la parrilla. Casos como el de Aprilia respaldan esta opción, pues la marca italiana logró regresar a MotoGP en 2015 bajo el paraguas de un equipo independiente, Gresini. Más adelante, en 2022, consiguió establecerse como equipo oficial.
Este escenario podría repetirse si BMW logra su propósito de ingresar a MotoGP, ya que dependería de un equipo independiente. Entre sus opciones estarían Tech3, Gresini, LCR, Trackhouse, VR46 y Pramac. Sin embargo, tanto VR46 como Pramac tienen acuerdos plurianuales con Ducati y Yamaha, respectivamente, que se extienden hasta 2027. Ese año, entrará en vigor un nuevo reglamento que reducirá la cilindrada de los motores de 1000cc a 850cc e impondrá estrictas limitaciones aerodinámicas, entre otras modificaciones de gran impacto.
¿Entonces qué opciones tiene BMW?
El futuro incierto de KTM dentro de MotoGP y otras categorías ha dado pie a diversas especulaciones, entre ellas, la posible llegada de BMW a la parrilla. La marca austriaca, que debutó en la categoría reina en 2017, ya había tenido presencia en categorías menores como 125cc y 250cc (2003-2005), así como en Moto2 y Moto3 (2012-2015). Sin embargo, actualmente enfrenta una complicada situación financiera, con una deuda estimada en 3.000 millones de euros, lo que ha generado graves problemas de liquidez, retrasos en los pagos a proveedores y el impago de salarios a cientos de empleados.
Este panorama pone en riesgo su permanencia en MotoGP y ha sido aprovechado por figuras como Sven Blusch, jefe de coordinación de carreras en BMW, quien ha avivado la expectativa en torno a la marca alemana al afirmar que continúan trabajando en su incorporación a la categoría, siguiendo una estrategia similar a la de Aprilia. No obstante, el factor sorpresa podría estar en su carta más inesperada: la leyenda del motociclismo Valentino Rossi y su equipo, el VR46.
Rossi y BMW en la Resistencia
El primer indicio de esta posible vinculación es que Rossi actualmente compite con BMW en el Mundial de Resistencia. Forma parte de un equipo junto a Charles Weerts y Raffaele Marciello, con quienes comparte el volante del BMW M4 GT3 número 46.
Una pieza clave: Valentino Rossi
Valentino debutó en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC) en 2024 demostrando su adaptabilidad y habilidad en las carreras de resistencia. Compitiendo en la categoría LMGT3 con el BMW M4 del equipo WRT, Rossi, junto a sus compañeros de equipo Ahmad Al Harthy y Maxime Martin; con quienes consiguió finales notables, incluyendo un cuarto puesto en Qatar y un segundo puesto en las 6 Horas de Imola. A pesar de algunos problemas, como abandonos y un 14º puesto en Bahréin, el trío concluyó la temporada sexto en el campeonato de pilotos con 61 puntos.
De igual forma, en noviembre de 2024, Rossi participó en la prueba de novatos del WEC en el Circuito Internacional de Bahréin, pilotando el BMW M Hybrid V8 Hypercar. Impresionó al registrar el segundo mejor tiempo entre los pilotos debutantes, a sólo 0,117 segundos del líder, Arthur Leclerc. Rossi se mostró entusiasmado con la experiencia, destacando la velocidad y estabilidad del automóvil.
Sin embargo, otra de sus prioridades durante la temporada pasada era precisamente el futuro del VR46, un equipo que maneja mancomunadamente con ‘Uccio’ Salucci y Pablo Nieto. A principios del 2024, se anunció que el equipo de Moto2, que estaba “gestionado por una división de Yamaha que no era la que se encargaba de MotoGP y que luego se dio a VR46”, según Maio Meregalli (team manager de Yamaha), se confiará a Pramac. Este movimiento tenía sentido, dado que Pramac correrá con motos Yamaha en la temporada 2025 en lugar de Ducati.
El reparto de equipos entre Yamaha y Ducati
Por lo cual, Rossi continuaría siendo embajador de la marca Yamaha, y sus vínculos, o más bien los lazos de su marca con el fabricante se separarían cada vez más. Asimismo, la separación también dio lugar a que el equipo VR46 se convirtiera en el principal equipo satélite de Ducati y recibiera una Ducati de fábrica, que pilotará Fabio di Giannantonio este año.
¿En qué beneficia a BMW?
Las reglas son claras, BMW tendría que seguir una hoja de ruta bien definida: ingresar al campeonato a través de un equipo satélite ya establecido. En otras palabras, una de las seis estructuras privadas actuales serviría de base para su equipo en MotoGP, replicando el modelo de Aprilia cuando se unió a Gresini Racing en 2015.
Este enfoque permitiría una integración más suave, aprovechando el conocimiento y la experiencia de un equipo ya consolidado en el mundial. Así, BMW podría establecerse progresivamente, gestionando su inversión con cautela mientras evalúa si está dispuesta a apostar plenamente por MotoGP.
Por lo cual, es ahí donde el VR46 podría mostrar su as bajo la manga y generar cierto equilibrio dentro de la parrilla ¿Cómo? ocasionando que Ducati perdiera dos motos satélites y logrando que la máxima categoría cuente con cinco fabricantes, cada uno con cuatro motos en pista, y una sexta marca en fase de pruebas, que en este caso sería BMW; teniendo como referencia que Aprilia necesitó siete temporadas para independizarse de Gresini Racing.
