El miércoles, el actual campeón del mundo de MotoGP, Jorge Martín, sufrió dos caídas durante el primer día de tests de pretemporada en Sepang. El madrileño se vio especialmente afectado por el segundo accidente, que le dejó una doble fractura: en la cabeza del quinto metacarpiano de la mano derecha y en los metatarsianos tercero, cuarto y quinto del pie izquierdo.
Aprilia sigue trabajando pese al golpe
Este incidente impidió a Aprilia continuar con normalidad las pruebas. Sin embargo, el equipo tuvo la fortuna de delegar la mayoría de los objetivos en Marco Bezzecchi, quien, junto a Lorenzo Savadori, se enfocó en el desarrollo de la RS-GP25. A pesar de que lograron seguir con el plan de trabajo, la escudería italiana enfatizó en la importancia de esclarecer la causa del accidente de Martín.
Massimo Rivola, director deportivo de Aprilia, declaró a DAZN España que estaba convencido de que la culpa no recaía ni en una falla técnica de la moto ni en un error del piloto, ya que habían analizado los datos minuciosamente. No obstante, Rivola solicitó a Michelin que revisara el historial del neumático.
El accidente de Martín
El campeón del mundo cayó en la segunda curva, coincidencialmente la más lenta del circuito. Esta comienza en una pendiente descendente, lo que afecta la estabilidad en la frenada y la distribución del peso. Al inclinarse a la izquierda, el neumático trasero lucha por encontrar agarre debido a la transferencia de peso provocada por la bajada.
El highside de Martín lo lanzó por encima de la cúpula de su motocicleta, haciendo que el impacto principal se produjera en la cabeza, específicamente en la parte frontal del casco, lo que resultó en la fractura de su visera. Afortunadamente, Jorge ya ha sido operado con éxito en Barcelona (en la clínica Quirónsalud Dexeus) por el doctor Xavier Mir. Por ello, Aprilia mantiene un tono optimista: “Sabemos que Jorge se recuperará y volverá siendo aún más rápido”.
El precedente de 2021
No es la primera vez que Martín enfrenta una situación similar. En 2021, durante su temporada de debut en MotoGP con el Prima Pramac, sufrió un grave accidente en la curva siete del circuito de Portimão, el 17 de abril. El incidente le dejó con siete fracturas óseas y requirió múltiples intervenciones quirúrgicas.
Aunque el panorama parecía desolador e incluso llegó a considerar el retiro, el destino tenía otros planes para él. Sus lesiones lo dejaron fuera de competición durante cuatro carreras, obligándolo a recuperarse desde la barrera. Sin embargo, en junio regresó en el GP de Alemania aún en proceso de recuperación.
Solo unas carreras después, el 8 de agosto, sorprendió al paddock al ganar el GP de Estiria. No solo fue su primera victoria en la categoría reina, sino también la primera de Pramac Racing en MotoGP. De la cirugía al escalón más alto del podio en apenas cuatro meses, su triunfo en el Red Bull Ring fue un testimonio de su resistencia y velocidad pura.
El análisis de Rivola
“El accidente es difícil de explicar, ya que los neumáticos estaban a la temperatura adecuada. Lo que puedo asegurar es que Jorge no cometió ningún error y que la moto funcionaba correctamente”, enfatizó Massimo Rivola. “Los datos muestran que no estaba acelerando ni hubo una falla en el control de tracción. Algo no estaba bien, pero los registros confirman que no fue culpa ni del piloto ni de la moto”, dejando pocas opciones para determinar la causa del incidente.
Además, el director deportivo de Aprilia recalcó: “Después de la primera caída en la curva 1, Jorge dijo que nunca se había caído de esa manera. Luego salió con la misma moto y se accidentó en la curva 2, a la izquierda. Lo único que he pedido a Michelin es el historial de la goma en cuestión", señaló el exejecutivo de Ferrari en Fórmula 1.
Por su parte, Piero Taramasso, mánager de Michelin para competiciones de dos ruedas, desmintió la versión de Rivola al explicar que el neumático utilizado por Martín en el momento del accidente era del año pasado, nunca había sido precalentado y estaba perfectamente adaptado a las condiciones de la pista. Asimismo, enfatizó: “No tenemos ningún problema. El neumático fue fabricado el año pasado, nunca se ha precalentado y tenía todas las cualidades para un alto rendimiento”.
Estas declaraciones contradicen lo dicho por Rivola, quien había sugerido que el neumático trasero medio, asimétrico, podría estar implicado en el accidente. Aun así, Taramasso insiste en que Michelin no ha identificado ningún defecto o mal funcionamiento en el neumático utilizado por Martín. “El neumático estaba a la temperatura y presión correctas. No tenemos ninguna explicación técnica que lo vincule con el accidente”, concluyó.
El aporte de Marco Bezzecchi
Mientras el piloto de reserva de Aprilia, Lorenzo Savadori, se centró en probar componentes eléctricos y elementos aerodinámicos, Marco Bezzecchi enfocó su trabajo en evaluar diversas partes de la moto con el objetivo de mejorar su rendimiento. En la mañana del tercer día, el italiano se dedicó especialmente a la prueba contrarreloj.
‘Bez’ finalizó la sesión con el noveno mejor tiempo, y el resto de la jornada estuvo dedicado a distintos programas de prueba, que siguen siendo la prioridad tanto para Aprilia como para el resto de los fabricantes en la parrilla. En total, el piloto del dorsal 72 completó 61 vueltas, registrando su mejor tiempo en 1:57.328, a menos de un segundo del líder, Álex Márquez, quien marcó 1:56.497 con la Ducati Desmosedici GP24.
“Este ha sido mi primer time attack real con esta moto, y tengo que decir que estoy satisfecho”, comentó. “De todos modos, lo más importante para nosotros es centrarnos en lo que tenemos que probar y mantenernos enfocados en nuestro objetivo final: desarrollar todo el paquete de la mejor manera posible y tomar la dirección correcta de cara al inicio del campeonato.”
Finalmente, el romagnolo añadió que aún no ha llevado la moto al límite: “No por la moto, sino por mí mismo, ya que necesito entenderla mejor y descubrir hasta dónde llega su verdadero límite”.
