Muchos aficionados pueden pensar que, tras la carrera de Australia allá por finales del mes de febrero, la segunda cita en Aragón bien podría considerarse como un segundo estreno del Mundial de Superbikes. Bien es cierto que en estos casi dos meses de espera entre una carrera y otra, los equipos han aprovechado para realizar algunos test de preparación para la cita española, que será la primera de las dos carreras que tengamos en nuestro país dentro del calendario de SBK. 

Llegamos a Motorland Aragón, uno de los trazados más complejos del Mundial. Con 5.345 metros de longitud, ofrece muchas variantes técnicas en toda su extensión. Una primera zona de curvas rápidas después de la frenada de la primera curva, una de las más fuertes del circuito, hasta que llegamos al particular sacacorchos del circuito español. A partir de ahí comienza una zona que podemos considerar de 'stop&go', ya que encontramos pequeñas rectas que desembocan en fuertes frenadas. Es un circuito que también combina muchas alturas, ya que en la primera parte del mismo los pilotos ascienden, para luego volver a descender en la segunda parte. 

                                     

Si el circuito posee su encanto en el panorama internacional, esto es debido a su inmensa recta de atrás. Según nos encontremos en MotoGP o en Superbikes, donde la pista cambia ligeramente en esta parte para cada una de las categorías, la longitud de dicha recta oscila entre los 900 y los 1000 metros, una distancia considerable para que las motos más potentes de la parilla, en el caso de Superbikes, las Aprilia y las Kawasaki, puedan obtener una ligera ventaja respecto a sus perseguidores. 

Desde siempre el trazado maño se ha adaptado de una manera muy adecuada a las características de Aprilia. Pilotos como Max Biaggi o Marco Melandri, este segundo enrolado esta temporada en las filas de Noale, han conseguido victorias en la pista aragonesa, donde siempre ruedan bien las motos con mayor aceleración y velocidad punta.

                                

Otros piloto al que se le da bastante bien la pista de Motorland es Chaz Davies. El piloto de Ducati logró el doblete la pasada temporada en la cita española, y siempre ha rodado muy rápido en este trazado. Una buena noticia para el piloto inglés, que fue una de las decepciones en la primera carrera de Phillip Island al no conseguir luchar con los pilotos de delante, algo que si hizo su compañero de equipo Davide Giugliano. 

Guintoli, 'Monsieur Régulièrement'

El Mundial llega a Aragón con Sylvain Guintoli (Aprilia) como líder del certamen, curiosamente igual que el año pasado cuando la expedición de SBK hizo su escala anual en Motorland. El piloto francés sigue demostrando que su regularidad en cada carrera va a volver a ser su mejor arma para pelear por el campeonato, algo que tras Australia le ha servido para comandar la tabla clasificatoria con 10 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el francés Loris Baz (Kawasaki). Tanto Guintoli como Melandri, pilotos oficiales de Aprilia, parten como favoritos para llevarse la victoria en Aragón, especialmente Melandri, que llega a uno de sus circuitos favoritos. 

Tampoco habrá que descartar de la pelea a Suzuki y Kawasaki, y más en concreto a Eugene Laverty y el campeón Tom Sykes. Laverty sorprendió a todos con su victoria en la primera manga de Phillip Island, y cuenta para muchos como otro de los pilotos con posibilidades de victoria. En el caso de Sykes, al que quizás Aragón no se le de especialmente bien, sigue siendo el vigente campeón y esa etiqueta conlleva que el británico pueda ir rápido en cada trazado. 

Ducati sufrirá y Elías debe mejorar

A pesar de la notoria evolución que presentó Ducati en los test de Jerez, donde fueron los más rápidos, Motorland Aragón es quizás el circuito en el que las motos de Bolonia más sufran de todo el calendario. Su falta de potencia en comparación con Aprilia o Kawasaki será un hándicap difícil de recuperar en la parte revirada para Giugliano y Davies, aunque bien podrían revertir los pronósticos. 

Por último, en el caso de nuestros pilotos habrá que ver si Toni Elías puede ofrecer una mejor versión sobre su Aprilia privada. Es cierto que el piloto manresano no había probado su moto hasta la primera carrera del Mundial, pero ahora en Aragón, corriendo en casa, las expectativas hacia Elías son más altas. En el caso de David Salom, que llega como líder de la categoría EVO, se espera que vuelva a mantener un duelo con Nicoló Canepa, en una lucha a la que también se podrían unir pilotos como Fabien Foret o Luca Scassa, que también corren con Kawasaki al igual que Salom. 

Fotos: Motorland Aragón y Aprilia Racing Team

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Sobre el autor
Diego De Arístegui
Universidad Carlos III de Madrid. Las motos son signo de mi identidad y de mi escritura.