Kalex · História

Em 2011, na segunda temporada da história da Moto2, o alemão Stefan Bradl sagrou-se campeão do mundo pela equipe Viessmann Kiefer Racing. Ele pilotava uma moto com chassi fabricado em Bobingen, na Baviera, pela Kalex Engineering, uma empresa que tinha então apenas três anos. Foi o primeiro título mundial de pilotos da marca. Desde então o nome Kalex está ligado à categoria intermediária do Mundial de Motovelocidade, onde se tornou a construtora de referência e o chassi escolhido pela maior parte do grid.

Origem: dois engenheiros e uma moto de corrida

A Kalex surgiu da sociedade entre Klaus Hirsekorn e Alex Baumgärtel, e o nome junta os primeiros nomes dos dois. Ambos vinham do automobilismo profissional, do DTM e dos ralis, onde tinham trabalhado como gerente de produção e engenheiro de desenvolvimento. Segundo a própria empresa, o projeto começou em 2005: depois de um treino no circuito de Sachsenring com uma Voxan Café Racer, Baumgärtel propôs construir uma moto para as pistas e Hirsekorn topou. Os dois começaram a montar o protótipo AV1 enquanto ainda trabalhavam em tempo integral em seus empregos. A empresa foi fundada formalmente em 2008 em Bobingen, e a primeira vitória em corridas veio em Schleiz, com Damian Cudlin. Antes da chegada ao Mundial, Hirsekorn deixou o emprego para se dedicar só ao novo negócio.

A chegada à Moto2

A Moto2 estreou em 2010 com um motor único de 600 cc fornecido pela Honda e liberdade para os fabricantes de chassi. A Kalex estreou naquele ano com a Pons Racing, equipe de Sito Pons. Nessa primeira campanha, a marca conquistou o primeiro pódio, em Mugello, e terminou em sétimo no campeonato de construtores. O salto veio em 2011: várias equipes usaram o chassi bávaro, Bradl ganhou o título de pilotos e a Kalex foi vice-campeã de construtores. Em 2012 repetiu o segundo lugar entre os fabricantes, com Pol Espargaró como vice-campeão de pilotos. No mesmo ano a empresa também entrou na nova Moto3 com a Kalex KTM da equipe RW Racing GP, com a qual Luis Salom venceu em Indianápolis e em Aragão e foi vice-campeão mundial, atrás de Sandro Cortese. A Kalex deixou a Moto3 no fim de 2013 por causa de mudanças no regulamento.

Treze títulos de construtores seguidos

Em 2013 a Kalex conquistou seu primeiro campeonato de construtores da Moto2. Pol Espargaró foi o campeão e as equipes que usavam o chassi da marca ocuparam os quatro primeiros lugares da classificação. A partir daí a Kalex não perdeu mais o título de fabricantes: venceu todas as temporadas entre 2013 e 2025. Os campeões de pilotos se sucederam em suas motos: Tito Rabat em 2014, Johann Zarco em 2015 e 2016, Franco Morbidelli em 2017, Francesco Bagnaia em 2018, Álex Márquez em 2019, Enea Bastianini em 2020, Remy Gardner em 2021, Augusto Fernández em 2022 e Pedro Acosta em 2023. Em 2015 seus pilotos venceram todas as corridas menos uma e ficaram com os três primeiros lugares do campeonato. Em 2016 os pilotos da Kalex venceram as 18 corridas do calendário e ocuparam os nove primeiros lugares da classificação final. A marca voltou a vencer todas as corridas em 2020 e 2021.

Da Honda à Triumph

Em 2019 a Moto2 trocou de motor: o quatro cilindros da Honda, derivado da CBR600RR e usado desde 2010, deu lugar a um tricilíndrico de 765 cc da Triumph. A Kalex adaptou o chassi ao novo motor e, no mesmo ano, Álex Márquez conquistou o título de pilotos. A série de onze campeonatos de pilotos consecutivos terminou em 2024, quando o japonês Ai Ogura foi campeão com uma Boscoscuro, embora a Kalex tenha voltado a ganhar o título de construtores. Em 2025 o brasileiro Diogo Moreira devolveu o título de pilotos à marca, que somou 518 pontos na classificação de fabricantes. Foi o décimo terceiro campeonato de pilotos da Moto2 conquistado com um chassi Kalex.

Além da Moto2

O trabalho da empresa não ficou restrito à categoria intermediária. Em 2018 ela também fornecia peças a equipes do Mundial de Superbike e do campeonato espanhol de flat track. Seus chassis são usados no Campeonato Europeu de Moto2 da FIM e, em versões mais antigas, na classe GP2 do Campeonato Britânico de Supersport. Em 2023 trabalhou em um chassi para a Honda da MotoGP pilotada por Marc Márquez e Joan Mir. Em março de 2026 a fabricante chinesa CFMoto adquiriu 51% da Kalex Engineering. Baumgärtel e Hirsekorn mantiveram os 49% restantes em partes iguais e continuaram nas funções técnicas e de gestão da empresa.