Kalex · Historia

En 2011, en la segunda temporada de la historia de Moto2, el alemán Stefan Bradl se proclamó campeón del mundo con el equipo Viessmann Kiefer Racing. Pilotaba un chasis fabricado en Bobingen, en Baviera, por Kalex Engineering, una empresa que entonces solo tenía tres años. Fue el primer título mundial de pilotos para la marca. Desde entonces el nombre de Kalex está unido a la categoría intermedia del Mundial de motociclismo, donde se convirtió en el constructor de referencia y en el chasis que eligen la mayoría de las parrillas.

Origen: dos ingenieros y una moto de carreras

Kalex nació de la sociedad entre Klaus Hirsekorn y Alex Baumgärtel, y su nombre une los nombres de pila de ambos. Los dos venían del automovilismo profesional, del DTM y de los rallies, donde habían trabajado como jefe de producción e ingeniero de desarrollo. Según la propia empresa, el proyecto arrancó en 2005, después de una jornada en el circuito de Sachsenring a los mandos de una Voxan Café Racer, cuando Baumgärtel propuso construir una moto pensada para la pista y Hirsekorn aceptó. Empezaron a construir el prototipo AV1 mientras seguían con sus trabajos a tiempo completo. La compañía se fundó formalmente en 2008 en Bobingen, y su primera victoria en carreras llegó en Schleiz con Damian Cudlin. Antes de pasar al Mundial, Hirsekorn dejó su empleo para dedicarse por completo a la nueva empresa.

La llegada a Moto2

La categoría Moto2 echó a andar en 2010 con un motor único de 600 cc suministrado por Honda y con libertad para los fabricantes de chasis. Kalex se estrenó ese año de la mano de Pons Racing, el equipo de Sito Pons. En aquella primera campaña la marca logró su primer podio, en Mugello, y terminó séptima en la clasificación de constructores. El salto llegó en 2011: varios equipos usaron el chasis bávaro, Bradl ganó el campeonato de pilotos y Kalex acabó subcampeona de constructores. En 2012 repitió la segunda plaza entre los fabricantes, con Pol Espargaró como subcampeón entre los pilotos. Ese mismo año la empresa probó suerte en la nueva Moto3 con el Kalex KTM del equipo RW Racing GP, con el que Luis Salom ganó en Indianápolis y Aragón y fue subcampeón del mundo por detrás de Sandro Cortese. Kalex dejó Moto3 al final de 2013 por los cambios del reglamento.

Trece títulos de constructores seguidos

En 2013 Kalex ganó su primer campeonato de constructores de Moto2, con Pol Espargaró campeón y los equipos que usaban su chasis ocupando los cuatro primeros puestos de la general. A partir de ahí no volvió a perder el título de fabricantes: lo ganó todas las temporadas entre 2013 y 2025. Los campeones de pilotos se fueron sucediendo sobre sus motos: Tito Rabat en 2014, Johann Zarco en 2015 y 2016, Franco Morbidelli en 2017, Francesco Bagnaia en 2018, Álex Márquez en 2019, Enea Bastianini en 2020, Remy Gardner en 2021, Augusto Fernández en 2022 y Pedro Acosta en 2023. En 2015 sus pilotos ganaron todas las carreras salvo una y ocuparon los tres primeros puestos del campeonato. En 2016 los pilotos de Kalex ganaron las 18 carreras del calendario y coparon los nueve primeros puestos de la clasificación final, y la marca volvió a ganar todas las carreras en 2020 y 2021.

De Honda a Triumph

En 2019 Moto2 cambió de motor: el cuatro cilindros de Honda, derivado de la CBR600RR y usado desde 2010, dejó paso a un tricilíndrico de 765 cc de Triumph. Kalex adaptó su chasis al nuevo propulsor y ese mismo año Álex Márquez ganó el título de pilotos. La racha de once campeonatos de pilotos seguidos terminó en 2024, cuando el japonés Ai Ogura fue campeón con una Boscoscuro, aunque Kalex volvió a ganar el título de constructores. En 2025 el brasileño Diogo Moreira devolvió el título de pilotos a la marca, que sumó 518 puntos en la clasificación de fabricantes. Fue el decimotercer campeonato de pilotos para un chasis Kalex en Moto2.

Más allá de Moto2

La empresa no se limitó a la categoría intermedia. En 2018 suministraba también piezas a equipos del Mundial de Superbikes y del campeonato de España de flat track, y sus chasis se usan en el Campeonato de Europa de Moto2 de la FIM y, en versiones más antiguas, en la clase GP2 del Campeonato Británico de Supersport. En 2023 trabajó en un chasis para la Honda de MotoGP que pilotaban Marc Márquez y Joan Mir. En marzo de 2026 el fabricante chino CFMoto adquirió el 51 % de Kalex Engineering, y Baumgärtel y Hirsekorn conservaron a partes iguales el 49 % restante y siguieron en la dirección técnica y de gestión de la empresa.