Súper TC 2000 · História

O Súper TC 2000 foi a principal categoria do TC2000 argentino entre 2012 e 2021. Nasceu de uma reformulação técnica do campeonato planejada em meados de 2011. A reforma acabou com o limite de 2.000 cilindradas que dava nome à série desde 1979 e colocou em todos os carros o mesmo motor V8 aspirado de 2,7 litros. A primeira corrida foi disputada em 11 de março de 2012 no autódromo Oscar Cabalén, em Alta Gracia, e quem venceu foi Matías Rossi, com um Toyota Corolla. Em dez campeonatos, seis pilotos e cinco marcas foram campeões.

Origem e regulamento de 2012

O projeto foi conduzido pela direção do TC2000, presidida por Pablo Peón, que dizia querer criar a categoria de turismo mais potente e avançada da América do Sul. A base do regulamento era o motor RPE TCX: um V8 de 2.700 cilindradas que a Radical Performance Engines desenvolveu na Inglaterra a partir de dois blocos da moto Suzuki Hayabusa. Ele ia montado na posição transversal dianteira, com tração dianteira e trocas de marcha no volante. Os pneus eram da Pirelli. Sobre essa mecânica comum, cada marca corria com um modelo da sua linha: Toyota Corolla, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Peugeot 408, Renault Fluence, Honda Civic e Fiat Linea, entre outros.

Os primeiros títulos: López e Rossi

O calendário de 2012 teve doze etapas, duas delas em circuitos de rua, em Buenos Aires e Santa Fe. Mariano Werner venceu com a Toyota nas ruas da capital em 1º de abril e repetiu a vitória em Rosário três semanas depois. No meio do ano, José María López ganhou quatro corridas seguidas com o Ford Focus da PSG-16 Team, em General Roca, Oberá, Rafaela e San Martín. O título foi decidido em 25 de novembro, em Potrero de los Funes. Néstor Girolami venceu a corrida com a Peugeot, e López foi campeão com 203,5 pontos, contra 197 de Rossi. Rossi deu o troco em 2013 e levou o título para a Toyota Team Argentina com o Corolla.

Peugeot, Chevrolet e Renault

Girolami foi o primeiro piloto a repetir o título: venceu em 2014 e 2015 com o Peugeot 408, primeiro pela Peugeot Lo Jack Team e depois pela Team Peugeot Total Argentina. Em 2016 o campeão foi Agustín Canapino, com o Chevrolet Cruze da Equipo Chevrolet YPF. A partir de 2017 a Renault Sport dominou com o Fluence. Facundo Ardusso foi campeão em 2017 e 2018, e seu primeiro título encerrou um jejum de mais de vinte anos sem campeões da Renault no TC2000: o anterior tinha sido Juan María Traverso, em 1993. Nesses anos o calendário incluía os 200 km de Buenos Aires, uma prova que valia mais pontos que uma final comum.

A fase turbo

Em 2019 o motor mudou. Os V8 da Radical deram lugar a um quatro cilindros em linha de 2,0 litros com turbo, fabricado pela francesa Oreca, e o regulamento também reduziu a carga aerodinâmica. A estreia foi em 7 de abril de 2019, em Alta Gracia, corrida que também marcou a volta da largada parada. Leonel Pernía fez a primeira pole e venceu a primeira corrida com o novo motor, à frente de Ardusso e de Julián Santero. No fim do ano, Pernía deu à Renault o terceiro título seguido. Em 2020 Rossi conquistou seu segundo campeonato com o Toyota Corolla da Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. Em 2021 Canapino venceu de novo com o Chevrolet Cruze, o último título do Súper.

Títulos por marca e a volta do nome TC2000

Nas dez temporadas do Súper TC 2000, a Renault ganhou três campeonatos de pilotos (2017, 2018 e 2019); Peugeot, Toyota e Chevrolet ganharam dois cada, e a Ford, um, o de 2012. Rossi, Girolami, Ardusso e Canapino foram bicampeões. No início de 2022, os irmãos Alejandro e Diego Levy compraram a categoria do Grupo Clarín. Em fevereiro daquele ano, Alejandro Levy anunciou que o campeonato deixaria a denominação «Súper» e voltaria a se chamar TC2000, o nome com que tinha nascido em 1979. A primeira corrida com o nome recuperado foi disputada em 2022, no autódromo Juan Manuel Fangio, em Rosário.