Pirelli tiene un gran desafío en este 2017, ya que las nuevas normas aerodinámicas han obligado a Pirelli a cambiar la filosofía de sus compuestos. Unos neumáticos más anchos, que nos recuerdan a tiempos pasados, proporcionaran a los pilotos más agarre y por lo tanto, mayor velocidad por curva.
El cambio de reglamento no es el único quebradero de cabeza de a los italianos ya que los pilotos también han exigido un neumático más constante que les permita ir rápido en todas las vueltas del stint, evitando así la pérdida de tiempo que supone dosificar el neumático.
La presión que tiene Pirelli sobre sus hombros es tanta que han decidido preparar un plan B, unos neumáticos más conservadores por si los compuestos originales dan problemas en la pretemporada.
En la primera prueba del año Pirelli arriesgará y llevara el ultrablando por primera vez en Albert Park, no ocurrirá lo mismo en el circuito de Bahréin, circuito en el que los neumáticos son los mismos que en la edición del año pasado: el medio, el blando y el superblando. En el Gran Premio de Rusia la firma con sede en Milán volverá a arriesgar y colocara en el trazado urbano de Sochi unos neumáticos más blandos que los del año pasado: el blando, el superblando y el ultrablando, evitando así stints tan largos como el de Rosberg en la edición de 2014.
La gente se preguntará porque se publican los neumáticos de cada GP con tanta antelación, la respuesta es que la FIA obliga a los equipos a seleccionar el número de neumáticos que van a usar de cada compuesto con 15 semanas de antelación, lo que provoca que Pirelli vaya con dudas a Australia por haber tenido que elegir los neumáticos sin haber hecho pruebas con los monoplazas de 2017.
