El dinero es un bien material para todas las escuderías de la Fórmula 1, puesto que supone un primer paso importante a la hora de buscar las mejoras necesarias en los diferentes departamentos técnicos de cada monoplaza.
A medida que los tiempos avanzan, la tecnología cambia y los ingenieros buscan, con mayor rapidez, la clave para no quedarse atrás con respecto a otras escuderías o de igual o inferior nivel. Aunque no todas pueden seguir el mismo ritmo, teniendo que, muchas veces, sacrificarse para no perder potencial económico.
Una de esas escuderías es Atlassian Williams F1 Team quien, en boca de su jefe de equipo, James Vowles, parece renunciar a toda posibilidad de seguir mejorando el monoplaza en este 2026. Tan solo restan los Grandes Premios de Las Vegas, Catar y Abu Dhabi. Y todo parece indicar que la entidad británica dejará tal y como compitió durante el Gran Premio de São Paulo.
Williams, en la zona baja
En la clasificación del Campeonato de Constructores, Williams se ubica en la novena posición de once. Lleva acumulados un total de doce puntos, superando los siete de Aston Martin frente al rosco que lleva Cadillac en su debut en la Fórmula 1. Por encima de ellos está Audi, quien acumula ya una cifra cercana a los 28 puntos.
Y es que en la Clasificación de Pilotos la cosa tampoco mejora mucho. En decimoctava posición está ubicado Carlos Sainz, quien suma únicamente siete puntos. Un puesto por debajo, y con dos puntos menos, está Alexander Albon.
El piloto español logró ser noveno, su mejor registro hasta la fecha, en los Grandes Premios de China, Miami y Canadá. Por su parte, el piloto tailandés logró ser octavo, su mejor registro hasta la fecha, en el Gran Premio de Mónaco. Cerca, en décima posición, logró finalizar en el Gran Premio de Miami.
En unas declaraciones para el medio deportivo Sky Sports dentro del podcast ‘The Fast and the Curious’, James Vowles comentaba lo difícil que es tomar este tipo de decisiones con la temporada en su recta final.
Durante 2025, invirtieron enormes cantidades de su presupuesto en el chasis para poder lograr el peso mínimo exigido por el reglamento. Durante el Gran Premio de Azerbaiyán introdujeron una nueva versión del mismo, algo que estará presente en el monoplaza durante la temporada de 2027.
James Vowles acerca de la decisión de no invertir más dinero en 2026
“Hemos decidido deliberadamente no gastar dinero. Teníamos más rendimiento aerodinámico guardado en el túnel de viento que no hemos llevado a la pista, precisamente para ahorrar presupuesto de cara al próximo año”.
“Es terriblemente doloroso. No os podéis imaginar lo doloroso que fue sentarse en aquella reunión y tomar esas decisiones, porque va completamente en contra de tu forma de pensar. Lo que quieres es ganar cada milésima posible en la pista”.
“El trabajo que hemos estado haciendo en Austin y México también está enfocado en preparar 2027. Comprender mejor el paquete que tenemos y los procesos de desarrollo aerodinámico que hemos seguido nos ayuda a adelantarnos a los acontecimientos”.
“Somos conscientes de que, con el coche que tenemos ahora mismo, solo podremos conseguir puntos si la suerte se pone de nuestro lado. Y la realidad es que nos sale mucho más a cuenta invertir en el futuro”.
“Y creo que el año pasado nos confiamos un poco, demostrando que, cuando las cosas no cambian demasiado, tenemos la capacidad de producir un coche bastante decente. Pero los cambios en la normativa siempre te dejan al descubierto”.
“Cuando me uní a esto, tenía un acuerdo con la junta directiva de que nos encontraríamos con cosas terribles cuando empezáramos a exigirnos al máximo. No es un negocio en el que podamos salir y predecir completamente dónde estaremos en las diferentes fases”.
