Eric Boullier destaca el motor como mayor punto de diferencia

Esta tarde del martes, Mclaren encendía por primera vez la unidad de potencia de su rebautizado MCL32, siendo las tres letras iniciales las sustitutas por el mítico MP4 de la era de Ron Dennis donde comenzó a llamarse tal que así en 1983, suponiendo el nuevo nombre como el sinónimo del cambio . El sonido del propulsor Honda se ha podido escuchar esta tarde a través del Twitter oficial de la escudería, que esperan tras dos años en la parte media de la tabla poder colarse entre los tres o cuatro primeros, lo que sería dar un salto importante.

Eric Boullier, que ha estado en la celebración de Pirelli por sus 110 años, ha hecho un breve análisis sobre los monoplazas del próximo año que espera que sea entretenido para los pilotos: "Se ha hecho con un objetivo, que es permanecer como la cumbre del motor y hacer que los coches vuelvan a ser divertidos de pilotar. Originalmente, ese era el concepto. Teníamos que tener más adherencia. El aspecto del coche es importante, por eso tenemos neumáticos más grandes, más downforce... Para que el coche sea más rápido en las curvas. Creo que lo hemos conseguido haciendo un coche que es más lento en recta pero mucho más rápido en las curvas y más divertido de conducir para el piloto".

Jenson Button durante el GP de México | Fuente: Getty Images
Jenson Button durante el GP de México | Fuente: Getty Images

El francés matiza que “el mayor diferenciador de rendimiento hoy es el motor”, pero con el cambio de la normativa y la nueva aerodinámica “algunos equipos harán un mejor trabajo” y a pesar de que al principio del campeonato exista alguna que otra distancia, se va a reducir porque el de Mclaren piensa que las formaciones “se copiarán o integrarán sus conceptos en su diseño” lo que provocará que la diferencia se irá reduciendo, lo que provocará más competitividad.

"No empezamos desde cero porque usamos la experiencia pasada para realizar progresos"

Boullier destaca que los de Woking ya utilizaron parte del 2016 para probar piezas de este año. Además, da a conocer cuál será la forma de trabajo durante las dos semanas de pruebas en el circuito de Montmeló: "Creo que depende de cada fabricante. para McLaren es un coche y un motor totalmente nuevos. No empezamos desde cero porque usamos la experiencia pasada para realizar progresos. No tenemos ni idea de lo que han hecho el resto. El primer test de Barcelona será para comprobar los sistemas del coche entender el coche. El rendimiento lo veremos más en el segundo test".

Jenson Button durante el GP de Gran Bretaña | Fuente: Getty Images
Jenson Button durante el GP de Gran Bretaña | Fuente: Getty Images

A favor de la suspensión activa

Este sistema ha sido muy criticado por Ferrari ya que creen que tanto Mercedes como Red Bull podrían aprovecharse para agrandar aún más la distancia entre sus rivales y sean los únicos contendientes al campeonato, pero puede afectar de forma beneficiosa ya que estaría dentro de la legalidad en cuanto a normativa de la aerodinámica, pero quedará esperar varios días hasta que la FIA tome una decisión respecto a ello.

"Creo que ahora tenemos un consenso con la FIA"

El Team Principal de Mclaren entiende la situación en la que se postulan los de Maranello, pero también cree que su opinión puede que no le guste a las demás formaciones: "La mayoría de los equipos nos han contactado por eso. Creo que Ferrari tiene una interpretación diferente de cómo se podría hacer e intentan imponer su opinión,​ algo que quizá no gusta a otros equipos. Creo que ahora tenemos un consenso con la FIA, que es mantenernos a la normativa actual y quizá reportar más detalles a la FIA para interpretar mejor lo que estamos haciendo nosotros".

El galo piensa que las suspensiones “son un tema divertido” añadiendo que todo está fijo “a interpretación de una normativa”, por eso cree que la escudería italiana quiere que su forma de ver este tema “sea considerado por la FIA”.

Deseando que Pirelli haga carreras más interesantes

Uno de los atractivos del pasado mundial fue la inclusión de un tercer compuesto a los Grandes Premios con el objetivo de tener una mayor variabilidad estratégica y, a priori, con la diferencia de gomas provocar un mayor número de adelantamientos. A pesar de ello, los pilotos no quieren estar ahorrando neumático durante la carrera para no pasar por la calle de boxes.

Fernando Alonso durante el GP de Brasil | Fuente: Getty Images
Fernando Alonso durante el GP de Brasil | Fuente: Getty Images

Eric Boullier da un aviso a Pirelli para que las jornadas de los domingos sean más emocionantes y poder aprovechar para satisfacer a los pilotos con su forma de conducir: “Espero que haga las carreras mejor, que los pilotos estén más contentos con su pilotaje. Podrán frenar más tarde, las velocidades de paso por curva serán más altas".

Además, Toto Wolff ha querido agradecer al suministrador de neumáticos “por el trabajo que han hecho en estos últimos meses” porque aclara que es difícil crear unos compuestos por “una normativa que no hemos visto”, aunque ha calificado de “exitosas” las pruebas que han realizado durante el 2016 ya que con esos resultados se espera poder ver “carreras espectaculares” pero primero se debe encontrar “el compromiso entre adherencia y un poco de degradación” lo que para realizarlo conlleva una difícil tarea.

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