A falta de poco más de un mes para que dé comienzo la temporada de Fórmula 1 las dudas sobre los nuevos neumáticos siguen estando presentes.
Los test de pretemporada serán la primera toma de contacto, pero Paul Hembery asegura que no será hasta Australia cuando ya dado comienzo el campeonato se verá su verdadera evolución: "Melbourne empezará a mostrar los cambios, las mejoras, todavía no estamos muy seguros de donde estamos con nuestros neumáticos, pero es lo mismo para todos”, ha reconocido.
El director de la suministradora de neumáticos oficial de la Fórmula 1 ha recordado que ellos solo han hecho el trabajo que se les ha pedido que en 2011 fue encaminado hacia unos neumáticos de alta degradación: "No puedes contentar a todo el mundo y sólo puedes ir en una dirección. Hicimos algo que deseaba la organización y después se quiso ir en la dirección contraria. Nosotros tan sólo seguimos lo que se nos pide. Todo lo que queremos es que nos digan exactamente qué quieren", ha sentenciado.
Los rumores sobre las posibles procesiones que se darán en carrera ahora que los monoplazas van a tener más difícil los adelantamientos no cesan, a lo que Hembery ha respondido diciendo que no se hacen responsables de ello, puesto que solo realizan su trabajo: "No hay razón por la que quejarse si nosotros cumplimos con lo que piden. Como deporte, ahora cambiamos de rumbo y si funciona como la gente dice, entonces vamos a tener buenas carreras", ha destacado.
Los neumáticos de 2017 serán 6 cm más anchos en la parte delantera y 8 cm en la parte de atrás, lo que modificará el diseño de los monoplazas y es una incógnita para Paul: "Tengo curiosidad por ver los diseños de los coches porque la apariencia y las sensaciones serán diferentes, más agresivos. Las simulaciones muestran que serán cinco segundos más rápidos de lo que fueron en Barcelona hace dos años, así que es algo muy importante", ha añadido.
El aumento de las medidas de los neumáticos contribuye a mejorar la velocidad y el agarre de los monoplazas y aumentarán su carga aerodinámica lo que supone una incertidumbre para su reacción en pista: "El mayor desafío es que si no tienes carga aerodinámica, quizá no seas capaz de hacer funcionar los neumáticos de la forma en que se pide porque hemos trabajado en base a un nivel dado por las simulaciones", asegura Hembery sobre las modificaciones que han hecho en base a los monoplazas de 2015.
Sin saber a ciencia cierta la respuesta que tendrán las nuevas características sobre los coches se hablaba de monoplazas unos 5 segundos más rápidos: "Es cierto que los coches modificados están un poco lejos del rendimiento real, pero tenemos los datos de los simuladores. Y ese es el quid de la cuestión. ¿Cómo de exactos pueden ser los coches a los datos? Puede que sean incluso más rápidos", ha continuado.
Con el nuevo sistema Hembery ya ha avisado que puede haber carreras en las que se vaya a una sola parada, ya que las gomas tendrán menos degradación: "Vamos a tener menos paradas, porque es lo que genera que haya menos degradación. Se para en boxes porque se baja de rendimiento y hay desgaste. En este caso, reducimos ambas. Vamos a ver más carreras a una parada, pero si cumplimos y trabajamos bien con la aerodinámica de 2017, es posible que los pilotos sean capaces de ir más tiempo a fondo y eso nos lleva a una situación en la que los adelantamientos van a más", ha completado sbre una de las mayores preocupaciones para los que esperan emociones de este deporte.