Tras el evento de presentación conjunto de la Fórmula 1 en el O2 Arena de Londres, que contó con todas las escuderías presentando a la vez las liverys de 2025, Aston Martin dio a conocer el verdadero AMR25 en un evento el pasado 23 de febrero. Este coche es una evolución de su predecesor, con cambios en la aerodinámica para hacerlo, según lo definieron, más benigno y predecible.
El apoyo de los patrocinadores
Este año el equipo de Silverstone contará con el apoyo de 32 socios diferentes, algo que se pudo ver en la decoración externa, que conserva el verde ya habitual en el monoplaza, aunque cuenta con algunas modificaciones técnicas, con el objetivo de hacerlo más manejable para que sus pilotos pudieran tener la confianza que faltaba al final de temporada, para lo que prestaron más atención a los alerones, los pontones, la cubierta motor y el suelo.
Los cambios del AMR25
El AMR25 tiene gran cantidad de cambios, especialmente en el ala delantera, sobre todo al compararla con el monoplaza de finales de 2024. En la fábrica creen haber mejorado las cargas a baja velocidad, lo que debería dar la estabilidad a paso por curva.
En cuanto a la parte posterior, los ingenieros británicos han rediseñado todo para encontrar la estabilidad, limitando así el deslizamiento que degradaba los neumáticos, uno de los males de la escudería en el pasado.
Otra de las áreas donde también se han trabajado son los pontones, que han sufrido un importante cambio, que se nota especialmente en lo visual, con profundas hendiduras e incorporan un canal a lo largo de la superficie para dar mejor paso al flujo aerodinámico, que se une a la modificación de la configuración de los radiadores, adaptados a las piezas para regular la temperatura de la última unidad de potencia de Mercedes, antes del cambio a Honda en 2026.
También han cambiado la superficie aerodinámica que cubre el motor, con formas dentadas y afiladas que van del airbox hasta el alerón trasero, para guiar el paso del aire. Sin embargo, uno de los componentes clave de esta era es el suelo, el cual se ha diseñado para incrementar la carga, al hacer estudios combinándolos con los pontones y la carrocería.
En cuanto a la mecánica, el monoplaza dispone de un esquema de suspensión push-rod en sus ejes, y sus ruedas se unen al chasis mediante una estructura diagonal con un punto más alto en la carrocería. Esto, unido a los conductos de frenos, que pretenden ser una ventaja en la gestión del calor y el flujo aerodinámico, ya que canalizan lo que hay en el interior para expulsarlo hacia fuera, con las pinzas de freno de Brembo y unas pastillas de Carbon Industrie.
Una nueva era en Aston Martin
Como voz cantante desembarca este año Andy Cowell, como director y CEO de Aston Martin, en lo definido como una "combinación perfecta de experiencia y conocimientos tanto en la pista como en la fábrica". El británico tiene una gran trayectoria en el Gran Circo, siendo su anterior empleo estar al cargo de los motores Mercedes, por lo que sabe de primera mano comandar un grupo competitivo.
"Estoy emocionado de comenzar esta temporada y ver el AMR25 salir a la pista mañana en Bahrein. Es la culminación de un tremendo trabajo duro y dedicación en el Campus de Tecnología AMR", explicó. "Todos estamos inspirados por el ADN de Aston Martin y tenemos una búsqueda incesante de la excelencia, tanto dentro como fuera de la pista".
"Para el coche de este año hemos tenido muy en cuenta las lecciones y los comentarios de la temporada pasada. Nos hemos centrado en crear un coche más manejable para Lance [Stroll] y Fernando [Alonso] y nos hemos esforzado en hacerlo más benigno", añadió. "Esperamos que Australia sea una carrera reñida y competida desde el principio, así que sabemos que no será fácil. Nuestros objetivos son realistas, con la vista puesta en cómo podemos mejorar continuamente en todas las áreas, especialmente cuando, como todos los equipos, nos acercamos a una reorganización vital del reglamento en 2026".
El coche se estrenará en pista el 24 de febrero de 2025, ya que está previsto un filming day que se utilizará para poner a punto el coche, perdiendo así el mínimo tiempo con las vueltas de instalación en las pruebas de pretemporada que comienza el día 26 en el mismo circuito de Sakhir.
