MotoGP se prepara para afrontar una profunda transformación a partir de 2027. El nuevo reglamento técnico supondrá la llegada de motores de 850cc, una reducción de la aerodinámica y la desaparición de los dispositivos de altura de las motos, que han marcado la evolución de las motos durante los últimos años. Sin embargo, una de las medidas que se había planteado para reducir costes finalmente no saldrá adelante: los pilotos seguirán teniendo dos motos en el box.
La posibilidad de reducir de dos a una las motos disponibles durante los entrenamientos había sido estudiada como una de las vías para contener el gasto de los equipos. La idea consistía en que los pilotos utilizaran una única moto durante buena parte del fin de semana, es decir, los entrenamientos, y que reservaran la segunda moto para los momentos más importantes, como la clasificación y la carrera.
La propuesta contaba con el respaldo de algunos fabricantes, especialmente Aprilia y Ducati, que pensaban que era la forma de distanciarse más de las fábricas japonesas, pero no consiguió reunir el consenso necesario entre las marcas. La oposición de otros constructores terminó provocando que la iniciativa quedara descartada antes de la entrada en vigor del reglamento de 2027.
Dos motos seguirán siendo la norma
La decisión supone mantener uno de los elementos tradicionales de MotoGP. Los pilotos continuarán teniendo dos prototipos disponibles para afrontar cada Gran Premio, algo especialmente importante teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros que acumulan durante los entrenamientos y la posibilidad de sufrir una caída o una avería.
Para los fabricantes, además, disponer de dos motos permite realizar diferentes pruebas y comparar configuraciones durante un mismo fin de semana. Precisamente este aspecto se encuentra detrás de parte de la oposición a la propuesta, ya que reducir las unidades disponibles también habría limitado las posibilidades de desarrollo y recopilación de información.
De esta manera, MotoGP mantendrá las dos motos por piloto en 2027, aunque el campeonato no ha abandonado su intención de reducir el gasto de los equipos.
Un límite presupuestario al estilo de la Fórmula 1
La siguiente gran medida que estudia MotoGP es mucho más ambiciosa. El campeonato analiza la posibilidad de introducir un límite presupuestario similar al que existe actualmente en la Fórmula 1.
Carlos Ezpeleta, director deportivo de MotoGP, ha explicado que controlar los gastos de los fabricantes es uno de los grandes objetivos que se encuentran encima de la mesa. La intención sería evitar que las diferencias económicas entre las marcas puedan traducirse en una ventaja excesiva a la hora de desarrollar las motos.
El modelo de la Fórmula 1 es la referencia. Desde la introducción del techo presupuestario, los equipos tienen que trabajar dentro de unos límites económicos establecidos por la competición. MotoGP estudia ahora si un sistema parecido podría aplicarse a las dos ruedas, aunque existen importantes diferencias entre ambos campeonatos que obligarán a diseñar un modelo específico.
Las diferencias económicas entre marcas
Uno de los motivos que han llevado a plantear esta posibilidad es la enorme diferencia en las inversiones de los fabricantes. Según los datos publicados por Motorsport.com, Honda destina alrededor de 80 millones de euros a su proyecto de MotoGP, mientras que Aprilia se encuentra en torno a los 20 millones. Yamaha, por su parte, estaría cerca de los 60 millones.
Estas cifras muestran que no todas las marcas tienen el mismo presupuesto. Sin embargo, el rendimiento deportivo demuestra que gastar más no garantiza necesariamente mejores resultados. Aprilia, con una inversión considerablemente inferior a la de Honda, ha conseguido situarse por delante del fabricante japonés en determinados momentos del campeonato. Este escenario refuerza la idea de que existe margen para controlar determinados gastos sin que eso tenga que traducirse necesariamente en una pérdida de competitividad.
El 2027, el comienzo de una nueva etapa
MotoGP afrontará en 2027 una revolución técnica que cambiará considerablemente el aspecto y el comportamiento de las motos. A los motores de 850cc y las nuevas reglas aerodinámicas se sumará también el cambio de proveedor de neumáticos, con Pirelli tomando el relevo de los actuales Michelin.
En este contexto, la organización quiere evitar que la llegada de las nuevas motos provoque una carrera económica entre fabricantes. La reducción de una moto por piloto queda descartada, pero el control de los presupuestos podría convertirse en la siguiente gran batalla fuera de la pista.
Ahora queda por definir cómo se aplicaría ese posible límite, qué partidas entrarían dentro del presupuesto y cuándo comenzaría a funcionar. Para ello será necesario alcanzar un acuerdo con los fabricantes, que tendrán un papel fundamental en el diseño del nuevo sistema.
Lo que parece claro es que MotoGP busca un campeonato más sostenible económicamente. El reto será conseguirlo sin limitar la innovación tecnológica ni perjudicar la competición en pista.
