Descubre el Gran Premio de la República Checa de MotoGP 2016

El Mundial de motociclismo ha entrado en su fase decisiva. Esa de la que no saldrá hasta que el 13 de noviembre se ponga el punto y final a la 58ª temporada de la historia del campeonato. Tras el comienzo de la segunda mitad del año en el Red Bull Ring austriaco, MotoGP no para con un Gran Premio 'back-to-back' en el histórico circuito checo de Brno, un trazado con décadas de experiencia acogiendo pruebas de la categoría reina del motociclismo.

MotoGP: Márquez, objetivo Mundial

El Gran Premio de Austria demostró que Marc Márquez, pese a la gran ventaja que tiene al frente del Mundial, no lo tendrá nada fácil para conseguir su tercer título de la clase reina. Su moto, la Honda, sigue estando por detrás en rendimiento de la Yamaha y, dependiendo del circuito, también de Ducati, como ocurrió en Austria. El catalán amarró un quinto puesto que, unido al doblete de las motos italianas, le ayudó a que Lorenzo y Rossi no le recortasen mucha distancia en la general. 

A priori, viendo las características de la actual Honda, Márquez debería sufrir en Brno. Es un trazado en el que la aceleración es importante, y ese es el principal punto débil de la marca japonesa. Antaño, cuando Honda tenía una caballerosa aceleración, acumularon varias victorias consecutivas en suelo checo. Desde el año pasado, cuando Lorenzo barrió en carrera, parece que la República Checa es un terreno más favorable a la Yamaha.

Lorenzo regresó al podio en Austria tras tres carreras horribles -caída en Barcelona y lejos en Holanda y Alemania-. Acabó tercero, recortando sólo cinco puntos a Márquez, pero el calendario le favorece. La tres próximas citas -Brno, Silverstone y Misano- son trazados en los que Yamaha es, en principio, superior a Honda, y acumular tres triunfos es el objetivo del balear. No será fácil, pero si lo consigue se metería, de lleno, en la pelea por el Mundial con Márquez. Normalmente Jorge tiene mejores resultados en la segunda mitad de año que en la primera. ¿Se cumplirá este año?

En una situación más complicada se encuentra Valentino Rossi. Pese a estar en un mejor estado de forma que en 2015, los resultados no le acompañan. Desaprovechó una buena oportunidad en Austria, reduciendo sólo dos puntos a Márquez, y el calendario no le favorece tanto como a Lorenzo. De los tres circuitos citados anteriormente, únicamente Misano es muy favorable para Rossi. En Brno no gana desde 2009 y en Silverstone, salvo el aguacero del año pasado, siempre ha sufrido. Quizás la cita de esta semana sea la última ocasión de Rossi de reengancharse al tren del título.

Estos tres hombres serán los grandes favoritos a la victoria y podría considerarse una sorpresa que ganase un 'outsider'. Las Ducati vienen de arrasar en Austria pero Brno, que tiene más paso por curva, no les beneficia tanto. De hecho, la marca italiana no sube al podio en la República Checa desde 2010 y no parece que Iannone, reciente ganador en el Red Bull Ring, ni Dovizioso, que volvió a quedarse a las puertas del triunfo, opten a la victoria el próximo domingo.

Con este panorama, Dani Pedrosa debería ser el primero de los mortales. Brno es un circuito que históricamente se le ha dado fenomenal, con dos bonitas victorias en 2012 y 2014 y, pese a que está en su peor temporada desde que está en MotoGP -dos podios en diez carreras- es un serio aspirante a subir al cajón en caso de que alguno de los tres favoritos falle o incluso de ganarles de tú a tú. Como Lorenzo, Dani es un piloto de segundas partes de temporada, y es en Brno donde debe empezar a hacerse valer y salvar un año difícil.

No parece que vaya a ser un GP fácil en Suzuki. Viñales viene de hacer un buen sexto en Austria, pero cada vez es más evidente que son la cuarta marca tras Yamaha, Honda y Ducati. Tanto 'Mack' como Espargaró deberán esperar ocasiones externas para colarse en el top-5 o, por qué no, mirar al podio. Por no hablar ya de equipos satélites, que lo tendrán aún más difícil. Y es que pocos circuitos hay más 'estándar' que Brno. Quien va bien aquí, suele ir bien en el resto del Mundial.

Moto2: Primera final para Rins

Brno puede ser una cita decisiva en el devenir del Mundial de Moto2. Hace un par de meses todo estaba igualado y hasta cuatro contendientes -Rins, Lowes, Zarco y Luthi- peleaban por un título más abierto que nunca. Sin embargo, desde la carrera de Mugello, el francés ha encadenado cuatro triunfos y un segundo puesto que han dejado sentados a todos sus rivales. Únicamente Rins, en la distancia, la está aguantando el puso al vigente campeón de la categoría intermedia.

El catalán, con asiento asegurado en Suzuki para 2017, está pecando de exceso de prudencia en varias carreras y, en contraste con el riesgo de Zarco, le está costando muchos puntos. No gana desde hace tres meses y necesita encadenar algunas victorias para volver a creer en el Mundial. Qué mejor que empezar en la República Checa, un trazado en el que, no obstante, nunca ha conseguido la victoria.

Sam Lowes y Thomas Luthi han demostrado ser demasiado irregulares como para estar en la pelea por el título y han quedado ya descartados. Se les espera, únicamente, para alguna victoria parcial en lo que queda de año. Ellos, unidos a los Nakagami, Morbidelli, Folger, o algún español como el renacido Márquez o Axel Pons, serán los jueces de una batalla entre Zarco y Rins por cada victoria y por el título mundial.

Moto3: Binder, ¿virtual campeón?

La categoría que habitua a ser la más igualada en cada temporada -el campeón de la cilindrada lleva decidiéndose en Valencia en los últimos tres años- es la que más decidida está. La caída de Jorge Navarro en Austria, unida al segundo puesto de Brad Binder, deja al sudafricano con una ventaja de 67 puntos con respecto al español, que, salvo desastre del piloto de KTM, parece definitiva.

Binder sólo suma tres triunfos este año, pero parece suficiente para conseguir su primer Mundial. Además, su futuro está finiquitado, pues hace una semana se anunció su contrato en Moto2 para 2017, con lo que todo marcha sobre ruedas. A Navarro, en cambio, todo se le ha complicado desde que ganase en Barcelona. No se rinde, pero sus opciones pasan por ganar cada carrera y esperar que Binder falle alguna vez, algo que apenas ha pasado en lo que llevamos de campaña.

Con respecto al resto, todo el mundo habla de Fenati. El italiano ha sido apartado por Rossi de su equipo por mala conducta y no volverá a correr en 2016. Eso deja muy abierta la pelea por ser el tercero del Mundial. Bagnaia, Bulega, Bastianini o Antonelli son los principales candidatos para ello. Por no olvidarnos de Mir, segundo ganador español del año al triunfar en Austria, y que está siendo una de las sensaciones de la temporada.

Así es Brno

El circuito de Brno fue construido en 1987, acogiendo el Campeonato del Mundo desde esa temporada. En 1996 sufrió su única remodelación, quedando un circuito de 5.403 metros con 15 curvas (cinco a la izquierda y nueve a la derecha). Su longitud le hace ser elcuarto circuito más largo del campeonato, por detrás de Silverstone, Austin y Sepang.

El circuito de Brno se inicia con una corta recta de 636 metros, que pone fin con la llegada a una larga curva a derechas, en la que los pilotos de MotoGP se inclinan durante más de 6 segundos. Tras esa curva, los pilotos empalman marchas para trazar la pequeña curva 2 y llegar a una pequeña recta, que conduce al tercer viraje del circuito. Se trata de una fuerte frenada a izquierdas, uno de los principales puntos de adelantamiento del circuito checo, que es seguido rápidamente por una curva a derechas de segunda velocidad. Los pilotos vuelven a enlazar marchas, para otra corta recta, que lleva a las curvas 5 y 6, dos enlazadas a derechas que llevan a la zona más virada del circuito. Se trata de la zona denominada Stadion, en la que se congrega la mayor cantidad de público a lo largo del fin de semana, sobre todo en la jornada de carreras, en un Gran Premio que ha superado los 100.000 espectadores en varias de sus ediciones.

Esta zona del circuito se compone de las curvas 7, 8 y 9, las dos primeras lentas a izquierdas –el séptimo viraje se trata de una larga curva-, mientras que la curva 9 pone fin a esa parte del trazado, en la que termina el segundo sector. Los pilotos vuelven a subir marchas para llegar a una curva larga a derechas (curva Kevin Schwantz), que conduce a la zona alta del circuito de Brno. Los pilotos llegan a una fuerte chicane en subida, peraltada en la salida de la misma, y con la que pone fin el tercer sector. La subida concluye con la llegada a las dos últimas curvas, dos enlazadas a izquierda y derecha, la última de ellas en tercera velocidad, en la cual una buena salida de la misma puede permitir arrebatar la victoria sobre la cercana línea de meta, algo que ya demostró Álex Crivillé en 1996 contra Mick Doohan.