Roberto Merhi · Biografia

Em 5 de julho de 2015, no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Roberto Merhi Muntan cruzou a linha de chegada de Silverstone em 12º lugar ao volante da Manor Marussia. Foi seu melhor resultado na Fórmula 1, categoria à qual chegou depois de quase uma década nas fórmulas de acesso europeias. Nascido em 22 de março de 1991 em Castellón de la Plana, na Espanha, o piloto correu de monopostos, carros de turismo, protótipos de endurance e GTs na Europa, na Ásia e na Oceania.

Primeiros passos na Fórmula Renault

Merhi estreou nos monopostos em 2006, nas Winter Series da Fórmula Renault 2.0 italiana, com a equipe It Loox Racing, e terminou em quarto. Em 2007 correu pela Jenzer Motorsport na Eurocopa de Fórmula Renault 2.0 e no campeonato italiano da categoria, onde voltou a ser quarto e conquistou sua primeira vitória. Em 2008 foi para a Epsilon Euskadi: foi vice-campeão da Fórmula Renault 2.0 WEC, com três vitórias, e quarto na Eurocopa.

O título da Fórmula 3 Euroseries

O salto para a Fórmula 3 Euroseries veio em 2009, com a Manor Motorsport. Terminou em sétimo, com quatro pódios. Em 2010 passou para a Mücke Motorsport, venceu em Hockenheim e foi quinto; no mesmo ano também disputou a GP3 Series pela ATECH CRS GP e ficou em sexto. Em 2011, já pela Prema Powerteam, venceu onze corridas e foi campeão da Fórmula 3 Euroseries, com 406 pontos. Naquele ano conquistou também o Troféu Internacional de Fórmula 3 da FIA.

Do DTM à Fórmula Renault 3.5

O título lhe abriu as portas da Mercedes, que o levou ao DTM. Em 2012 correu pela Persson Motorsport, dentro do programa júnior da marca, e não pontuou. Em 2013, pela HWA, somou 26 pontos e terminou em 15º; na última corrida do ano, em Hockenheim, foi segundo, atrás de Timo Glock. Em 2014 voltou aos monopostos na Fórmula Renault 3.5 com a Zeta Corse e terminou em terceiro, com três vitórias. Naquele ano também pilotou a Caterham de Fórmula 1 no treino livre do Grande Prêmio da Itália, em Monza.

Uma temporada na Fórmula 1 com a Manor

Em março de 2015, a Manor confirmou Merhi como companheiro de Will Stevens em seu retorno ao grid. A equipe não chegou a ir para a pista no Grande Prêmio da Austrália por problemas técnicos, e o espanhol estreou na Malásia. Disputou treze grandes prêmios, com o 12º lugar de Silverstone como melhor resultado. A partir de Singapura cedeu o lugar a Alexander Rossi em cinco das sete últimas etapas, mas voltou a correr na Rússia e fechou o ano em Abu Dhabi. Terminou o Mundial em 19º, sem pontos.

Endurance, Fórmula 2 e Fórmula E

Depois da Fórmula 1, dedicou-se ao endurance. Em 2016 disputou o Mundial de Endurance na LMP2 com a Manor e fez a volta mais rápida nas 24 Horas de Le Mans, embora não tenha terminado a prova. Alternou protótipos e monopostos: na Fórmula 2 foi 18º em 2017, por Campos e Rapax, e 12º em 2018, por MP Motorsport e Campos. Na temporada 2019-20 foi terceiro na Asian Le Mans Series com a Eurasia Motorsport e, em 2020, terminou em 14º em sua classe em Le Mans. Em 2021 foi vice-campeão da S5000 Tasman Series com a Team BRM. Em 2022 voltou à Fórmula 2 com a Campos e conquistou um pódio na Áustria. Em maio de 2023, a Mahindra o escolheu para substituir Oliver Rowland na Fórmula E a partir do ePrix de Jacarta, e ele completou com a equipe indiana o restante da temporada 2022-23.

A fase japonesa no Super GT

Em 2022 estreou na classe GT300 do Super GT japonês com a Team LeMans, em Fuji. Com essa equipe foi nono em 2023, com três pódios, e décimo em 2024, com uma pole. Em 2025 transferiu-se para a Velorex. Na segunda etapa do ano, as 3 Horas de Fuji, largou em 27º com a Ferrari 296 GT3 que dividia com Yoshiaki Katayama e venceu na GT300, a primeira vitória da Velorex na categoria. Fora das pistas, em 2023 fundou com Thibaut Courtois a equipe TC Racing, que disputa a Fórmula 4 espanhola. Em abril de 2026, a Comtoyou Racing o anunciou para a etapa de abertura da Endurance Cup do GT World Challenge Europe, ao lado de Mari Boya e Lance Stroll.