Los nuevos cambios de la Fórmula 1 para este 2017

La categoría reina del automovilismo está a punto de empezar una de sus temporadas más esperadas. Los coches han experimentado uno de los cambios más grandes en mucho tiempo y ahora son más rápidos y agresivos.

Los nuevos cambios de la Fórmula 1 para este 2017
Fuente: Getty Images

La Fórmula 1 ha vivido una revolución para esta temporada de 2017. La categoría reina del automovilismo ha sufrido uno de sus cambios más drásticos en su normativa de los últimos años. El reinado de Mercedes durante estas últimas 3 temporadas propició un cambio en el reglamento técnico de la Fórmula 1 que ya ha entrado en vigor.

Los nuevos monoplazas trasladarán a los espectadores a épocas pasadas. Además, se espera que con los nuevos cambios los coches sean de 3 a 5 segundos más rápidos, algo que ya se ha podido comprobar durante la pretemporada. Con esta ganancia, durante la temporada es probable que muchos records de circuitos se mejoren.

Más grandes y agresivos

Los monoplazas son el elemento que más cambios va a experimentar esta temporada. Con la nueva reglamentación los coches son mucho más anchos, lo que les hace parecer más agresivos y ayuda a que sean más agradables visualmente para el espectador.

Para empezar, los chasis de los monoplazas son más anchos, llegando a adoptar las medidas que tenían los Fórmula 1 hasta la temporada de 1997. Los coches serán 20 centímetros más anchos y 311 milímetros más largos. El alerón delantero es otro de los elementos que ha cambiado. Tendrá un ángulo de inclinación más pronunciado y pasará de medir 1650 milímetros a 1850, unos 15 centímetros.

Comparación de los coches de 2016-2017. Fuente: Motorsport
Comparación de los coches de 2016-2017. Fuente: Motorsport

La parte trasera del monoplaza es la que más cambios ha sufrido. La altura del alerón trasero ha pasado de ser de 950mm a 800mm y la anchura ha variado de 750mm a 950mm. El difusor también es uno de los elementos que cambia y aumenta en 78%. Con esto el difusor será 175mm más largo y 50mm más ancho que en los coches de 2016. El peso del monoplaza también aumenta y pasa de 702kg a 722kg.

Además, ya hemos visto como los equipos han encontrado lagunas en el reglamento y han introducido las famosas aletas de tiburón y las innovadoras T-Wing que llevan varios equipos como Mercedes, Williams, Haas y Ferrari.  Las aletas de tiburón ya han sido elemento de discusión en anteriores temporadas y aunque ya se ha hablado de prohibirlas por su apariencia estética, son de mucha ayuda para los monoplazas, ya que suavizan el flujo del aire antes de que llegue al alerón trasero.

Neumáticos y motores

La normativa de motores ha vuelto a cambiar una vez más, aunque esta vez los cambios parecen agradar a mucha más gente. El número de motores que se podrán utilizar durante la temporada se ha reducido. Los equipos pasarán de poder utilizar 5 a solo 4. No obstante, este no es el cambio más importante.

En 2015 entró en juego el sistema de los tokens como medida para reducir los costes de las unidades de potencia. Sin embargo, este sistema lastraba mucho el desarrollo de los motores y, por ende, el espectáculo. A partir de esta temporada los motoristas gozaran de libre desarrollo, así que se pueden ver mucho más progreso a lo largo de la temporada.

Comparación de los neumáticos traseros de 2016-2017. Fuente: Motorspport
Comparación de los neumáticos traseros de 2016-2017. Fuente: Motorspport

Los neumáticos también han sufrido grandes e importantes cambios. Las gomas de Pirelli ahora son un 25% más anchas. Las gomas de delante son 60mm más anchas y las de detrás 80mm. Con esto el suministrador italiano pretende que haya mucho más agarre, que cuento con la nueva aerodinámica, permitirá a los pilotos rodar mucho más rápido por curva.

Además, Pirelli ha escuchado las exigencias de los pilotos y ha construido un neumático que se degrada poco, lo que permitirá a los pilotos apretar durante muchas más vueltas. Sin embargo, al tener unos neumáticos más duros es probable que durante la temporada muchos grandes premios pasen a ser a una sola parada e boxes.

Lluvia y Safety Car

Uno de los elementos que más polémica causó durante la temporada de 2016 fue la actuación del Safety Car durante los inicios de las carreras en situación de lluvia extrema. La Fórmula 1 ha escuchado a los aficionados y equipos y a partir de este año cuando se de esta situación habrá un nuevo protocolo.

Salida del Gran Premio de Brasil 2016, donde resurgió la polémica por el Safety Car. Fuente:Clive Mason/Getty Images
Salida del Gran Premio de Brasil 2016, donde resurgió la polémica por el Safety Car. Fuente:Clive Mason/Getty Images

Los monoplazas empezarán el gran premio dando vueltas de formación detrás del Safety Car. Sin embargo, estas vueltas no se descontarán del total de vueltas del Gran Premio como si sucedía hasta ahora. Una vez las condiciones mejores, el Safety Car entrará a boxes y los coches se situarán en la parrilla donde se dará la salida. Antes de que esto suceda, los pilotos no habrán podido entrar a boxes a cambiar los neumáticos.