¿Cómo son los coches de rally?
Citroën y Volkswagen, dos de la principales marcas del WRC (foto: rallyreport.wrc).

Todo aficionado a los rallyes conoce que hay distintas homologaciones para los vehículos de competición, y que dependiendo de las características del coche, se denomina de una forma u otra. Es conocido de sobra que el máximo nivel es el WRC, y que últimamente se habla de los novedosos R5 que acaban de saltar a competir. Pero, ¿conocemos cuáles son las diferencias entre ellos?. Por ello, repasaremos las homologaciones más importantes que actualmente disputan el campeonato mundial y los nacionales, desde el R1 hasta el R5, pasando por los S2000, los del Grupo N4, RRC y los reyes de la carretera, los WRC.

WRC

Los Word Rally Car son el máximo exponente de los vehículos de competición en rallyes, se trata pues, de los coches de la categoría reina del mundial. Actualmente, utilizan un motor de 1600 centímetros cúbicos turboalimentado con una brida de 33 milímetros. Rinden aproximadamente 300 caballos de potencia, con un peso de 1200 kilos y tracción integral. Vehículos con estas especificaciones son el Volkswagen Polo R, el Citroën DS3, el Ford Fiesta RS, el Mini John Cooper Works o el nuevo Hyundai i20 que empezará a competir en 2014.

S2000

Los Súper 2000 son coches con un motor de 2000 centímetros cúbicos atmosférico que rinden alrededor de 280 caballos de potencia. Con tracción integran y unos 1200 kilógramos de peso, son unos de los vehículos más habituales en los campeonatos nacionales y en la categoría WRC-2 del mundial, aunque este es su último año, ya que la FIA ha anunciado que para la próxima campaña serán sustituidos por los nuevos R5. Son bastantes las marcas que han desarrollado vehículos con estas especificaciones, pero los más habituales son el Peugeot 207, el Ford Fiesta, el Skoda Fabia, el Fiat Grande Punto Abarth o el Proton Satria Neo.

RRC

Los Regional Rally Car, también conocidos como Súper Producción o S2000 1.6T, son WRC un poco más baratos creados principalmente para los campeonatos nacionales. Básicamente, se trata de vehículos S2000 con motor 1.6 T, como los WRC, pero con una brida un poco más pequeña, concretamente de 30 mm, rindiendo alrededor de 275 caballos. A parte de la limitación del turbo, también se diferencian de los WRC por utilizar una aerodinámica menos sofisticada, unos frenos menos potentes y un centro de gravedad más alto, de manera que se quedan en un eslabón intermedio entre la categoría reina y los Súper 2000. Los RRC que actualmente se pueden ver competir son el Citroën DS3, el Mini John Cooper Works y el Ford Fiesta. Falta señalar que es posible transformar un RRC en WRC y al revés.

N4

Los vehículos del Grupo N4 son los habitualmente conocidos como Producción, principalmente, porque son los más parecidos a los que se producen de serie para la venta al público. Son coches con motores de entre 2000 y 2500 centímetros cúbicos turboalimentados con una brida de 33 milímetros, que rinden sobre 300 caballos. Con tracción integral y 1350 kilos, son también muy habituales en todas las competiciones ya que tienen una relación precio-competitividad muy buena. Los más conocidos son el Mitusbishi Lancer Evo, el Subaru Impreza, el Ford Fiesta ST o el nuevo Renault Megane RS.

R5

Son los más novedosos y los sustitutos de los actuales S2000. Debutaron, aunque sin entrar en competición en el Ypres Rally de la mano de Krees Meeke (Peugeot) y Thierry Neuville (Ford), y lo harán de manera oficial en el Rally de Finlandia 5 pilotos con Ford Fiesta, el único homologado por el momento para competir. Se trata pues, de vehículos con motor 1600 turbo, tracción integral, alrededor de 1230 kilogramos, rindiendo unos 280 caballos de potencia. Ford ha sido la primera marca en homologar el suyo, el Fiesta; Peugeot tiene previsto conseguir el visto bueno de la FIA para el 208 el 1 de enero; Citroën y Skoda se encuentran en pleno proceso de desarrollo de sus proyectos: mientras que el DS3 hará de coche 0 en Finlandia en manos de Krees Meeke, poco se sabe del Fabia todavía.

R4

Surgieron como forma de acercar los Gupo N a los S2000, y a pesar de que si mejoraron respecto a los vehículos de Producción, siguen lejos de los S2000. Son coches con motores de más de 2000 centímetros cúbicos con turbo, tracción integral, alrededor de 1200 kilos y 280 caballos de potencia. Al igual que en el Grupo N4, los Mitsubishi Lancer Evo y los Subaru Impreza son los grande protagonistas.

R3

Se trata de los coches de dos ruedas motrices más competitivos, ya que están muy cerca (si no por encima de algunos) vehículos de tracción integran pero siendo más económicos. Los R3 se dividen en tres categorías: los R3C, entre 1600 y 200 cc atmosféricos, con un peso de 1080 kilos; los R3D, más de 2000 cc sobrealimentados con un peso de 1150 kilos; y los R3T, con motores de 1600 turbo y 1080 kilogramos de peso. Las tres categorías rinden unos 310 caballos de potencia, y ejemplos de ellos son el Renault Clio (R3C), Honda Civic (R3C), Fiat Punto JTD (R3D), Fiat 500 (R3T) y el Citroën DS3 (R3T).

R2

Un paso por debajo de los R3, los R2 son vehículos con una relación calidad-precio realmente buena y son ideales para empezar a competir, por ellos son los coches con los que se compite en la Júnior WRC. Al igual que en los R3, existen varias categorías: la R2B, con motores entre 1400 y 1600 centímetros cúbicos atmosféricos; y la R2C, con motores entre 1600 y 2000 cc atmosféricos. Ambas rinden 190 caballos y tienen un peso de 1030 kilogramos. Los más conocidos son el Ford Fiesta y el Peugeot 208, pero también existen el Skoda Fabia, el Citroën C2, el Renault Twingo y el Opel Adam.

R1

Son los más pequeños de todos y los más adecuados para iniciarse en los rallyes. Con muy pocas diferencias respecto a los coches de calle, estos “pequeñines” rinden unos 120 caballos en las 3 distintas categorías que existen: los R1A, menos de 1400 cc atmosféricos y 980 kilos; los R1B, entre 1400 y 1600 cc atmosféricos y 1030 kilos; y los R1T, 1400 cc turbo y 1030 kilos. Se pueden ver competir con estas especificaciones los Ford Fiesta, Citroën DS3, Renault Twingo y Toyota Vitz.

Fotos en el cuerpo de la noticia: Jari-Matti Latvala con el Polo WRC (primera), Esapekka Lappi con el Skoda Fabia S2000 (segunda), Robert Kubica con el DS3 RRC (tercera), Robert Cosani con el Megane N4 (cuarta), Kris Meeke con el Peugeot 208 R5 (quinta), Andreas Aigner con el Impreza R4 (sexta), Sebatien Chardonet con el DS3 R3T (séptima), José Suárez con el Fiesta R2 (octava) y Ronald Sulzinger con el Fiesta R1 (novena).

Fuente: best-of-rallylive.com (de la priemra hasta la séptima) y M-Sport (octava y novena).

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