Después de tres campeonatos en los que el equipo Red Bull Racing en general y Sebastian Vettel en particular habían conseguido todos los objetivos, el personal del paddock se preguntaba si los chicos de la bebida energética aún tenían hambre y motivación para conseguirlo de nuevo. Tras una intensa temporada, Red Bull ha revalidado el título, alargando al menos una temporada más su tiranía y dominio absoluto en Fórmula 1.
Su éxito se ha basado en un monoplaza casi imbatible, con unos pilotos han sido capaces de llevar al límite en todo tipo de condiciones, sobre todo el tetracampeón Sebastian Vettel. El nuevo RB9 diseñado por Adrian Newey tenía a todos inquietos durante las pruebas invernales ya que parecía no poder seguir el ritmo de sus competidores, pero desde Milton Keynes se aseguraba que la temporada sería larga y que su mejor versión aparecería con el paso de los Grandes Premios.
La primera carrera de la temporada en Australia confirmó los malos augurios para el equipo austriaco, pues a pesar de mostrarse poderosos en clasificación, el ritmo de carrera se mostró muy pobre a causa de la gran degradación del RB9 a los neumáticos Pirelli, el único contratiempo de Red Bull durante toda la temporada 2013.
A pesar de conseguir un competido y polémico doblete una semana más tarde en Malasia, en la fábrica de Red Bull sabían que aún tenían mucho que mejorar a la hora de gestionar los neumáticos. Sus presagios se confirmaron en el periplo entre el Gran Premio de China y el Gran Premio de Mónaco, donde sólo Vettel pudo sobreponerse a un RB9 que se desinflaba en carrera frente a sus rivales de Ferrari, Lotus y Mercedes. El segundo triunfo del alemán llegó en el Gran Premio de Bahrein, cita anterior al peor momento de la temporada, el Gran Premio de España, donde se vieron superados claramente por Ferrari y Lotus.
Después del Gran Premio de Mónaco, que estuvo marcado por el test secreto del equipo Mercedes, Red Bull parecía encontrar el buen camino, pues otra vez Sebastian Vettel era el que se imponía en el Gran Premio de Canadá. Durante estas primeras carreras de verano, el equipo austriaco dejó de poner sus ojos en Ferrari y Lotus, que perdían rendimiento carrera tras carrera para centrarse un poco más en Mercedes, renacida tras su test secreto en Montmeló.
De vuelta a Europa, el Gran Premio de Gran Bretaña dejó una mala sensación en Milton Keynes, ya que Vettel tuvo que abandonar la carrera por un problema mecánico cuando lideraba a pocas vueltas del final. Su compañero, el australiano Webber salvó los muebles y fue uno de los que sobrevivió al caos de Pirelli en Silverstone, auténtico detonante de lo que ocurriría en las siguientes semanas.
Antes de ello, llegó Julio y el Gran Premio de Alemania, en el que Sebastian Vettel no había conseguido vencer todavía. Las altas temperaturas del día de la carrera se lo pusieron muy complicado al alemán, que tuvo que gestionar muy bien su monoplaza y sus neumáticos para defenderse de los ataques de los renacidos Lotus de Raikkonen y Grosjean, para finalmente conseguir la victoria.
Antes del descanso vacacional a finales del mismo mes, Pirelli decidió regresar a las carcasas de la temporada 2012, para evitar episodios como el ocurrido en Silverstone, en el que se puso en peligro la seguridad de los pilotos con neumáticos que podían reventar en cualquier momento. Con la polémica surgida del cambio de Pirelli, llegó el Gran Premio de Hungría, donde Hamilton y Raikkonen quedaron delante de Vettel en el podio de Hungaroring. El equipo Red Bull parecía no poder cogerles la medida tampoco a los nuevos neumáticos, y con este Gran Premio la Fórmula 1 cerró la primera mitad del mundial.
Tras las vacaciones llegó el Gran Premio de Bélgica y desde Milton Keynes se envió a Spa-Francorchamps una versión renovada del RB9, que a la postre se mostraría como imbatible para la competencia. Su imbatibilidad fue tal que Sebastian Vettel conseguiría todas las victorias desde ese momento y hasta el final de la temporada en Brasil.
Spa y Monza fueron el escenario ideal para una batalla entre los dos contendientes al título, Vettel y Alonso. Y a pesar de los esfuerzos del español, el alemán se llevó la victoria con suficiencia, aunque no tanta como en Singapur, donde Vettel despedazó a sus rivales con un ritmo brutal que hizo sospechar a sus rivales de irregularidades en el RB9.
Y mientras éstos discutían sobre los secretos del monoplaza austríaco, Red Bull continuó consiguiendo victorias. Corea y Japón fueron las siguientes en el palmarés de Vettel, ésta última pudiendo ser considerada como la mejor carrera de la temporada para el equipo de Christian Horner, ya que tanto Vettel como Webber tuvieron que fajarse con el francés Grosjean con variedad de estrategias para poder alzarse con un nuevo doblete.
El Gran Premio de India fue el escenario en el que finalmente Sebastian Vettel y el equipo Red Bull consiguieron el cuarto título de pilotos y de constructores, aunque eso no les hizo bajar el ritmo, pues Vettel escuchó el himno alemán desde los podios de Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil, cerrando así la mejor temporada del equipo de las bebidas energéticas en su corta historia en Fórmula 1.
Como hemos podido ver, aunque en ciertos momentos de comienzo de temporada hagan pensar lo contrario, lo más destacable de Red Bull en este 2013 ha sido su regularidad, consiguiendo victorias durante la mayor parte de la temporada. De las 19 carreras que han integrado este año, sólo 6 han sido ganadas por un piloto que no sea Red Bull, o Sebastian Vettel en particular, pues el australiano Mark Webber no ha podido conseguir ninguna.
El monoplaza de Adrian Newey se ha defendido bien en todos los terrenos, tanto en circuitos con alta o baja carga aerodinámica, con curvas de baja o alta velocidad, pero si en algún punto se puede resaltar la fortaleza del RB9 ha sido en los circuitos de tracción, como por ejemplo en el Gran Premio de Singapur, donde el bólido de Vettel parecía de otra categoría.
En circunstancias de clasificación el RB9 ha tenido algo más de competencia con el monoplaza de Mercedes, el W04, que en las manos de Nico Rosberg y de Lewis Hamilton opusieron un poco de resistencia, sobre todo en los primeros compases de la temporada, pero finalmente también ha sido el monoplaza más rápido en este sentido.
Uno de los puntos en los que los austríacos siempre han mostrado signos de debilidad es la fiabilidad, aunque este año con menos relevancia también se ha hecho notar, sobre todo en el caso de Mark Webber que ha acumulado casi todos los problemas mecánicos de la temporada.
En el apartado de pilotos, por un lado Sebastian Vettel, que esta temporada 2013 se ha coronado tetracampeón del mundo. El germano ha mejorado en todas las facetas, convirtiéndose en un piloto temible, y pocos son ya los que no le consideran a la altura de los más grandes. Seb este año ha conseguido sus típicas victorias desde la primera posición, le hemos visto fajarse y adelantar en carrera, y en clasificación ha demostrado seguir siendo uno de los mejores de la historia en este aspecto, tanto con el suelo seco como con el asfalto mojado.
Por otro lado, el australiano Mark Webber ha completado una temporada irregular, y es que el aussie no ha estado a la altura de su monoplaza, pues no ha podido conseguir ninguna victoria frente a las 13 de su compañero. En clasificación se mostró algo más combativo, sobre todo en las últimas carreras de la temporada, en las que consiguió dos Pole Position. El gran lastre de Webber esta temporada fue su falta de motivación durante gran parte del año, sus ya históricas malas salidas, y una mala suerte que le ha acompañado en forma de averías y problemas mecánicos.
La Temporada 2013 del equipo Red Bull Racing en números
CALIFICACIÓN
Este fue el rendimiento que ha conseguido el equipo Red Bull en las sesiones de calificación:
| Piloto | Pos. Media | Elim. Q1 | % | Elim. Q2 | % | Clasif. Q3 | % | Poles |
| Vettel | 2.05 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 100 | 9 |
| Webber | 3.89 | 0 | 0 | 1 | 5.26 | 18 | 94.73 | 2 |
| Equipo | Piloto | Ganador | Diferencia | Ganador | Piloto |
| Red Bull | Vettel | 17 | + 0''510 | 2 | Webber |
CARRERA
En el otro lado del fin de semana, las carreras, estos fueron los resultados para la pareja de Red Bull:
| Piloto | Victorias | % | Podios | % | Veces Puntos | % | Total Puntos |
| Vettel | 13 | 68.42 | 16 | 84.21 | 18 | 94.73 | 397 |
| Webber | 0 | 0 | 8 | 42.10 | 15 | 78.94 | 199 |
A continuación se puede ver el rendimiento de ambos pilotos a lo largo de la temporada:
| Piloto | Pos. Media | Puntos | Abandonos |
| Vettel | 1.61 | 397 | 1 |
| Webber | 4.50 | 199 | 3 |
Este ha sido el rendimiento de Vettel y Webber en las salidas:
| Piloto | Resultado |
| Vettel | + 4 |
| Webber | - 23 |
En la siguiente tabla se puede ver el rendimiento del equipo austriaco en fiabilidad:
| Piloto | Vueltas | Abandonos |
| Vettel | 1120 | 1 |
| Webber | 1049 | 3 |
| Equipo | Motor | Caja de cambios | Hidráulico | Frenos | Mecánico | Eléctrico | Fuel | Agua o Aceite | Accidente |
| Red Bull | 1 | 1 | 1 | 2 |
SANCIONES
La siguiente tabla muestra la actuación de los comisarios a lo largo de toda la temporada con el dúo de la escudería de las bebidas energéticas:
| Piloto | Sin Acción | Aviso | Reprimenda | Otro | Drive Trough | Stop & Go | Parrilla | DSQ | Total |
| Vettel | 1 | 2 | 1 | 4 | |||||
| Webber | 2 | 3 | 4 | 2 | 11 |
Previsión del rendimiento del equipo en 2014
Tras los cambios reglamentarios introducidos en la Temporada 2009, el equipo Red Bull Racing ha sido el absoluto dominador, consiguiendo a lo largo de este lustro cuatro campeonatos de pilotos para Sebastian Vettel y de Constructores. La próxima temporada cambia de nuevo el Reglamento Técnico y son muchas las dudas acerca de cuál será el equipo que consiga acertar, aunque desde la fábrica de Red Bull Racing en Milton Keynes están concentrados en el diseño y desarrollo del futuro RB10, el próximo monoplaza que el diseñador Adrian Newey está preparando, y del que se espera que siga marcando la pauta el próximo año.
Uno de los elementos diferenciadores de la próxima temporada serán los nuevos propulsores V6 Turbo, y ahí Red Bull cree tenerlo todo bien atado con Renault, que ha sido gran artífice de los cuatro campeonatos y que tiene experiencia previa con los motores Turbo. Otro aspecto a tener en cuenta será la fiabilidad, que será sin duda la mayor preocupación del equipo austríaco durante las primeras pruebas de la temporada 2014.
Otra de las novedades del equipo de las bebidas energéticas la encontraremos en el apartado de pilotos, y es que Red Bull cambiará por primera vez a su pareja desde 2009. El australiano Mark Webber se retira con rumbo a Le Mans, abandonando la Fórmula 1 y su equipo desde 2007. Su sustituto será también australiano, y al igual que Vettel vendrá del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. Daniel Ricciardo, que las dos últimas temporadas defendió los colores del filial Toro Rosso viene precedido con una buena reputación, sobre todo en clasificación, donde el joven aussie se ha mostrado muy fuerte.
El equipo necesitará de todo el talento de Ricciardo para volver a conseguir el Campeonato de Constructores, mientras que se le exigirá estar continuamente en las posiciones delanteras. Para el Campeonato de pilotos, un año más Sebastian Vettel partirá como el gran favorito para alzarse con el que sería su quinto entorchado. Todo dependerá del nuevo RB10.
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