Este fin de semana arranca de nuevo el WRC. La temporada 2015 llega cargada de novedades no solo en la normativa sino también en elos equipos. Muchas de estas modificaciones afectan a las categorías inferiores o de jóvenes pilotos. VAVEL.com analiza todos esos cambios de cara a la nueva temporada del Mundial de Rallyes. 

WRC2

La segunda categoría del Mundial de rallyes cada temporada está más animada. Se disputa con los vehículos de la clase RC2, que engloba a los modernos R5, con motor 1.6 turbo, los Súper 2000, motor 2.0 atmosférico, y los R4, los antiguos Grupo N, que tienen su propia Copa de Producción, todos ellos vehículos de cuatro ruedas motrices.

Vehículos

Los grandes protagonistas de la misma son los nuevos R5, vehículos que están renovando el parque automovilístico mundial desde hace algo más de año y medio. A los ya conocidos Ford Fiesta R5, los precursores de la categoría, se les unen el Peugeot 208 T16 R5, tras un primer año muy tímido y con muchos problemas de fiabilidad, el Citroën DS3 R5, que empieza su verdadera carrera de competición internacional en esta temporada, y el Skoda Fabia R5, que será homologado el 1 de Abril y esta llamado a ser una nueva referencia en la categoría como ya lo fue su hermano el Skoda Fabia S2000.

Puntuación

Todas las citas del WRC puntuarán igualmente para el WRC2, sin embargo cada piloto debe de nominar un máximo de 7 pruebas que serán en las que pueda sumar puntos, de los cuales retendrá los mejores 6 resultados. El sistema de puntos es el mismo que para la clasificación general del WRC.

Protagonistas

A pocos días de que empiece el Rally de Montecarlo aún quedan muchas incógnitas sobre bastantes de los posibles participantes en la categoría. Baste decir que en la temporada 2014 hubo nada menos que 37 pilotos en la categoría que puntuaron en alguna de las pruebas. Dado que hay un máximo de 7 pruebas a nominar, hay equipos que a estas alturas aún no han confirmado su participación, como puede ser el Campeón del WRC2 en 2014, el qatarí Nasser Al-Attiyah, mientras que otros protagonistas del 2014 han dado el salto de categoría para esta temporada, Lorenzo Bertelli, Ott Tanak, Yuri Protasov, y les podremos disfrutar esta temporada en coches de la categoría world rally car.

De entre los ya inscritos podemos destacar:

Stephane Lefebvre, FRA, Citroën DS3 R5. El doble Campeón Junior en 2014, en el WRC y en el ERC, se enfrenta a su primer gran reto de la mano de Citroën. Tendrá que demostrar si está preparado para dar el salto a la primera categoría.

Craig Breen, IRL, Peugeot 208 T16 R5. El irlandés está ante una temporada completa, luchará por el título del WRC2 y por el ERC dentro del equipo Peugeot. La gran incognita será la fiabilidad del coche, su talón de aquiles en la temporada 2014.

Jari Ketomaa, FIN, Ford Fiesta R5. Segundo clasificado en la campaña 2014, el finlandés seguirá siendo la punta de lanza del equipo Dmack, el Campeón del 2014. Todas las pruebas que terminó el año pasado lo hizo en el podio. Uno de los grandes favoritos.

Karl Kruuda, EST, Citroën DS3 R5. Cambio de vehículo para el estonio, que en el pasado alternaba un S2000 y un R5. Las victorias conseguidas en el 2014 en Suecia y Finlandia le señalan como uno de los pilotos más rápidos de la categoría.

Pontus Tideman, SWE, Ford Fiesta R5. Campeón del Mundo Junior en el año 2013, esta será su segunda temporada en la categoría, la de su confirmación. Con participaciones de relieve en vehículos de la máxima categoría, será otro de los principales favoritos para el WRC2.

Anders Grondal, NOR, Citroën DS3 R5. Primer asalto del noruego al WRC2 completo. Otra fruto de la inagotable cantera noruega de pilotos.

Sólo hemos señalado a 6, pero la lista es interminable e incluye a varios franceses, Julien Maurin (Ford Fiesta R5), Eric Camilli (Ford Fiesta R5), Quentin Giordano (Citroën DS3 R5), al veterano alemán Armin Kremer (Skoda Fabia S2000), que será el encargado de hacer debutar el R5 d Skoda en el WRC2, y muchos más. Por ahora habrá que esperar a que alguno de los pilotos destacados de la pasada edición anuncien sus respectivos programas, entre los que destacamos a Nasser Al-Attiyah, Yazeed Al-Rajhi, Abdullazid Al-Kuwari, como representantes de Oriente Medio, el peruano Nicolás Fuchs o el finlandes Juha Salo.

Los españoles

Esta será una categoría de referencia para los intereses de los aficionados españoles.

Joan Carchat, Andorra, Mitsubishi Lancer Evo X. A estas alturas es el único que ya ha anunciado sus planes. El actual Campeón de España de Producción se ha marcado como objetivo el mismo título pero a nivel mundial. Su temporada empezará en Portugal, estando segura su presencia también en Cerdeña, Alemania, Francia, España, una cita a elegir entre Polonia y Finlandia y con Gales como reserva por si fuese necesario.

Xevi Pons. ESP. Aunque se da por segura su participación, aún no hay nada cerrado, ni programa ni coche, por lo que hay que ser prudentes.

Tampoco se sabe nada aún de la participación del piloto canario Yeray Lemes o del asturiano Jose Antonio Suárez, que si bien han afirmado que ésta categoría sería su objetivo de cara a 2015, aún no hay nada cerrado en cuanto a su programa.

JUNIOR WRC

A diferencia de otros años, en los que el debut de esta categoría se producía en el Rally de Portugal, la primera novedad de esta temporada es que ya en el Rally de Montecarlo estarán presentes la mayor parte de los protagonistas de la misma.

El vehículo

Por segundo año consecutivo el vehículo a utilizar será el Citroën DS3 R3T, en esta ocasión en su versión más evolucionada, denominada Max. Es el mismo vehículo pero con una actualización bastante importante, lo que supone otro desembolso importante para los equipos. El vehículo es de la categoría R3 con un motor 1.6 con turbo y tracción delantera, con un peso mínimo de 1230 kg. Y cambio secuencial. La base ideal para preparar el paso a coches de mayor envergadura.

Éste es el último año en el que hay un contrato firmado entre Citroën y la FIA para que sea el vehículo francés el protagonista del campeonato.

El calendario

1-. Montecarlo

2-. Portugal

3-. Polonia

4-. Finlandia

5-. Francia

6-. España

7-. Gales

Los protagonistas

Destaca la gran presencia de pilotos franceses, nada menos que cuatro, uno de ellos será un equipo totalmente femenino. Italia tendrá dos representantes y los demás uno cada uno. De los pilotos que repiten experiencia hay 3, siendo el resto nuevos en la competición.

En cualquier caso, la lista no está cerrada, puesto que aún puede haber nuevas incorporaciones de aquí a final de temporada.

J. Wartique BEL

C. Dalmasso FRA

S. Tempestini ITA

O. Veiby NOR

D. Mc Kenna IRL

A. Re ITA

Y. Rossel FRA

T. Forb FRA

K. Luckacs HUN

Q. Gilbert FRA

C. Riedemann GER

F. Andolfi ITA

G. Testa ITA

Entre los favoritos nunca hay que descartar a los franceses, de los que Gilbert, por su experiencia en el WRC y Rossel, por ser la apuesta del equipo de la Federación Francesa , mientras que Andolfi y Testa lo son de la Federación Italiana, son los más destacados. El irlandés McKenna estará también en puestos de cabeza, ya que está muy familiarizado con un vehículo con el que lleva dos años compitiendo y que le ha llevado a ser Campeón Británico de Rallyes. El alemán Riedemann y el italiano Tempestini tienen también la suficiente experiencia como para optar a los puestos de honor.

El premio

El premio para el mejor Junior del WRC es más que suculento, seis pruebas del WRC2 de 2016 con un Citroën DS3 R5 de la mano de Citroën Sport, premio que en esta temporada estará disfrutando el último ganador, S. Lefebvre.

DRIVE DMACK FIESTA TROPHY

La edición del 2015 será la segunda de esta copa que ha entrado con muy buen pie en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Tras dejar de organizar el Junior WRC, en la empresa M-Sport decidieron darle un nuevo uso a los vehículos y el concepto que habían venido utilizando en el WRC durante los últimos años. Junto con el apoyo técnico y económico de Dmack, fabricante de neumáticos de origen chino, levantaron esta competición.

Se trata de un todo incluído, es decir, por un precio fijo los equipos sólo tienen que llegar y pilotar, ya que la preparación se hace directamente en M-Sport, en sus instalaciones de Polonia, garantizando de esta manera el mismo tratamiento y evolución de todos los coches que serán sorteados a principio de temporada.

No es lo único que se sortea a principio de temporada, ya que hay algunos elementos mecánicos que son sorteados en todas las pruebas de la competición para garantizar así la igualdad entre todos. Los neumáticos, obviamente, son Dmack y son iguales para todos en compuesto y número.

El vehículo

La gran novedad de cara a la temporada 2015 en el DDFT es el cambio de vehículo. El ya amortizado Ford Fiesta 1.6 R2 dará paso al nuevo vehículo de la categoría, el Ford Fiesta 1.0 tubo R2, que con un motor tricilíndrico y el turbo quiere marcar de nuevo la pauta en la categoría.

El calendario

1-. Portugal

2-. Polonia

3-. Finlandia

4-. Alemania

5-. España (tierra)

6-. España (asfalto)

Son seis pruebas puntuables, pero sólo cinco rallyes, ya que el Rally RACC-Rally de España puntuará separadamente la parte de asfalto y la de tierra como si fueran dos pruebas totalmente diferentes.

Los protagonistas

Dado lo tardío de su presentación en sociedad al tener que esperar a la presentación del nuevo vehículo, aún no hay pilotos inscritos. Desde M-Sport esperan, dado el éxito de la edición 2014, que las peticiones lleguen a los 16 equipos, puesto que serán esas las unidades que prepararán para la Copa.

De entre los españoles, suena con fuerza que el catalán Nil Solans, vencedor de la cita de Cataluña en la temporada pasada, podría repetir, aunque no hay nada confirmado. Los otros pilotos que ya lo hicieron el año pasado, J.A. Suárez y Y. Lemes, seguro que no repetirán.

El premio

Nada menos que cinco pruebas en el WRC2 para la temporada 2016 a los mandos de un Ford Fiesta R5 de M-Sport, casi nada.

WRC3

Hemos dejado para el final el WRC3, ya que su destino va ligado, normalmente, al Junior WRC, puesto que son estos los únicos equipos que normalmente siguen un buen número de pruebas del WRC con vehículos de esta categoría.

Hay que recordar que para esta temporada hay un nuevo vehículo competidor en esta categoría, ya que se une a la lista el Renault Clio R3T, que llega para ser la nueva referencia en la categoría. A él, se enfrentará el Citroën DS3 R3T Max, o lo que es lo mismo, la puesta al día del vehículo de Citroën.

Para optar a este título no sólo vale con competir con un coche de la categoría, sino que hay que estar registrado en el mismo, al igual que sucede en el WRC2, reteniendo los mejores 6 resultados de las 7 participaciones permitidas. Por eso, aunque por ejemplo para el Rally de Montecarlo participe Reuche con un Clio, no puntuará para el WRC3 al no estar registrado.

A lo largo de la temporada podrá haber nuevos protagonistas que en la actualidad no están apuntados, pero la apuesta lógica es que sea el mismo ganador que el Junior WRC.

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