Después de una reestructuración técnica de arriba a abajo que realizó la escudería Alpine durante el año 2023, el equipo francés esperaba un paso al frente mínimamente para poder ponerle freno a la dinámica negativa que arrastran y que afecta tanto a lo que sucede tanto dentro como fuera del trazado.
Otra nueva reestructuración
Debido a que no son pocas las fugas de trabajadores, Alpine debió realizar una reestructuración después de que durante el GP Bahrein se supiera que Matt Harman, director técnico y Dirk de Beer, jefe de aerodinámica, habían presentado su dimisión, si bien el primero estuvo presente en el trazado de Sakhir.
Así pues, Joe Burnell será director técnico de ingeniería, pasando David Wheater a ser el director técnico de aerodinámica y Claron Plibeam como director técnico de rendimiento, reportando todos ellos al director de equipo, Bruno Famin.
Además, se realizaron cambios en el equipo de unidades de potencia en la sede de Viry, ahora dirigido por el director técnico de unidades de potencia Eric Meignan, que se centra en el proyecto de 2026, debido al cambio de normativa.
El recientemente anunciado nuevo director general de Enstone, John Woods, que en el pasado fue piloto de Lotus, empezó a trabajar en el equipo. Su homóloga en Viry es Audrey Vastroux, veterana ingeniera de la antigua Renault.
Wheater, que estuvo en Enstone en la época de Renault/Lotus entre el 2000 y el 2013, regresó hace poco al equipo tras una etapa de casi una década en Williams.
Ya desde las primeras jornadas de test de pretemporada el nuevo A524 mostró graves carencias en cuanto a rendimiento se refiere, y desgraciadamente para ellos, se ha confirmado tras las dos primeras carreras del campeonato, en las que no han sido para nada competitivos, en la que suman cero puntos, y un puesto decimotercero de Ocon en Yeda como mejor resultado, en la que aseguraba que se había desempeñado incluso por encima del potencial del monoplaza.
“Maximizamos el potencial que teníamos e incluso logramos más. Siendo realistas no debimos acabar el decimotercero con la velocidad que teníamos, peo logramos abrirnos paso entre todo el caos en un momento determinado” comenta Ocon.
Ocon afirma los aspectos clave a mejorar
Tras la carrera en territorio saudí Esteban, que acabó decimosegundo tras empezar decimoséptimo, afirmó que el resultado era “oportunista” al haber aprovechado circunstancias que le pusieron en un grupo de monoplazas más rápido que el suyo.
“Nos abrimos hueco y luchamos debido a varias batallas. Pero al final no fue suficiente, en absoluto. Llegamos a un punto que no pudimos mantener, hasta el punto de ser más rápido de lo que daba el monoplaza, por ello nos fuimos poco a poco hacia atrás”.
Gasly ni siquiera pudo competir
Su compañero de equipo ni siquiera pudo montarse en el monoplaza debido a un fallo en su caja de cambios, pero tras la qualy del viernes fue muy descriptivo al comentar las debilidades del monoplaza.
“Tras la carrera de Bahréin, el rendimiento no sorprende. Todavía tenemos mucho que entender porque estamos muy lejos de pasar a la Q2, pero no tenemos varita mágica. Por ahora se trata de entender y dirigir al equipo de la mejor manera posible para intentar mejorar el coche” comenta un resignado Pierre Gasly.
“Tenemos carencias en absolutamente todos los aspectos, aerodinámica, mecánica… Si profundizamos y encontramos algo de rendimiento extra en todas las áreas, tal vez demos un paso adelante, pero en una parrilla tan igualada es complicado” comenta en el corralito tras el Gran Premio.
Una vez preguntado por si esperan tener mejoras de cara al tercer GP del año, Gasly se mantuvo cauto. “Siempre estamos intentando ver si podemos encontrar más rendimiento. Por ahora hay que ser pacientes, y simplemente, esperar” comentaba antes de resignarse finalmente a “intentar hacerlo lo mejor posible con lo que tenemos”.