En la próxima temporada el reglamento de Fórmula 1 cuenta con un cambio radical y llamativo: el de los motores. La Comisión de la competición propuso un cambio radical para seguir apostando por su compromiso con el medioambiente y la sostenibilidad.
Por ello, la posible vuelta a los motores V10 que se mencionaba últimamente por el paddock ha sido descartada por completo por los gerentes de la categoría reina.
Los motores del futuro
En las últimas semanas diferentes medios han escrito sobre la posibilidad de que los nuevos coches previstos para 2026 se queden sin despliegue de batería al final de las rectas. Esto, que salió como un 'rompecabezas' desde la escudería Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team, preocupó tanto a pilotos, como a equipos y aficionados.
Para ello, se sabe que la FIA introducirá un sistema llamado 'velocidad de rampa descendente'. Con esto, los coches utilizarán toda la potencia eléctrica en la salida de las curvas, para conseguir que el consumo medio sea más graduado. Sin duda, una forma de evitar que los pilotos 'malgasten' la energía de manera muy rápida, aunque algo sorprendente por el momento.
Según los documentos oficiales, la energía eléctrica de los nuevos motores de 2026 representarán un total del 50% de la potencia total del coche, unos 350 kW. Sin embargo, las nuevas reglamentaciones están aún en proceso de posibles cambios y se ha introducido la idea de bajar esa potencia a 200 kW para evitar el problema del desgaste energético puntual. Con este cambio, los pilotos disfrutarán de una potencia eléctrica constante durante toda la vuelta.
Sin embargo, existen circuitos como Jeddah, Monza, Bakú o Las Vegas, en las que las velocidades altas son muy constantes, donde este problema podría ser realmente preocupante.
Algunos personajes importantes del paddock como Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, apoyó la propuesta de cambio de los motores: "Si lo hacen en interés del deporte, entonces habrá que apoyarles".
Sin embargo, en el lado contrario del paddock, Toto Wolff, que parece contar con uno de los motores más potentes de la parrilla de cara a 2026 con Mercedes, rechaza esta nueva idea de cambio y la mantiene como una 'broma'.
En los próximos días sabremos si esta 'nueva reglamentación' de los motores del futuro se llevará a cabo con una reducción notable de la energía, o si finalmente todo seguirá como se propuso desde un principio.
Nuevos motores vs motores V10
Sin duda, la diferencia evolutiva de ambos motores es notable. En los motores V10, podíamos tratar con un motor completamente térmico, sin contar con la recuperación energética que destaca en los nuevos motores de 2026. Toda la potencia del motor llegaba, por lo tanto, del combustible propio del coche. Además, eran notablemente mucho más ruidosos, con más agresividad y una entrega de potencia muy diferente a los motores actuales y del futuro.
En los nuevos propulsores de 2026, la potencia eléctrica será crucial. Actualmente, los motores cuenta con el MGU-K, que será el único elemento que continuará en 2026 al eliminar el MGU-H, encargado de recuperar la energía del turbo. Serán más simples, mucho más sostenibles y, evidentemente, menos potentes que los V10.
A nivel de sonido, el rugido del V10 alcanza las 19,000 revoluciones por minuto, con un sonido brutal y estremecedor, que hacía que muchos fans lo alabasen como un ruido agudo insuperable. En los nuevos motores la cilindrada es mucho menor, por tanto, también lo son las revoluciones. Con esto, el sonido será mucho más silencioso, tachando muchos fans de un motor 'sin alma'.
