Después del noveno encuentro del Mundial de Motociclismo, Marc Márquez sigue afianzándose en la punta del campeonato de pilotos, distanciándose 40 puntos de su rival más cercano, Álex, y 110 puntos de su compañero de equipo, Pecco Bagnaia. A este punto, es difícil encontrar adjetivos diferentes para definir la incesante precisión que caracteriza los fines de semana de carrera por parte del ocho veces campeón del mundo, especialmente porque se encuentra en un momento en el que, incluso en aquellos circuitos que no son su fuerte, consigue salir a flote o situarse al frente de los demás.
Mugello: 37 de 37 puntos posibles
Mugello no fue la excepción y consiguió llevarse 37 de los 37 puntos posibles del fin de semana. En primer lugar, se quedó con la pole position, estableciendo un tiempo de 1:44.169 y récord del circuito; asimismo, triunfó en la carrera sprint (su octava victoria de los sábados) y también consiguió que el público italiano se rindiera ante lo innegable: batir a Marc Márquez esta temporada es una cuestión casi imposible.
Al lograr la victoria el domingo, Marc se convirtió en el tercer piloto en la historia en conseguir 93 victorias en el Mundial y ya suma 67 triunfos en la máxima categoría, solo una por detrás de Giacomo Agostini. Es pura coincidencia, pero sí justicia poética, que su triunfo número 93, así como el de su dorsal, llegara en el circuito italiano, uno en el que 11 años atrás, 5.495 días para ser más precisos, consiguió su primer triunfo en 125cc y justo frente a un público que se ha mantenido reacio a acoger su talento.
Existen diversas formas de relatar la carrera de un fenómeno como Marc Márquez, ya sea desde la perspectiva de sus máximos rivales o el cómo se ha convertido en uno de los pilares para hablar de regresos deportivos después de una lesión, especialmente porque es una que divide su carrera en dos partes, un antes y un después, y por supuesto, que lo convierte en un Marc distinto. Sin embargo, es preciso remontarnos a algunos de sus triunfos más significativos para entender por qué es esencial hablar de factores como el cambio en su estilo de pilotaje y mentalidad.
1. Dando pasos agigantados en Mugello
Aunque todo parece indicar que el ahora ocho veces campeón del mundo se encamina hacia su noveno mundial, quince años atrás le bastaba con soñar que llegaría su primera victoria. En aquel entonces, un joven de 17 años ya era protagonista de varias conversaciones en el paddock, especialmente desde su ingreso al Mundial en 2008.
El piloto del Red Bull Ajo, Marc Márquez, había largado muy bien, ganando un par de posiciones y situándose cuarto en la primera curva. Por delante tenía a Nico Terol (Bancaja Aspar), quien había arrancado perfectamente y se había colocado en cabeza al llegar a San Donato, seguido por Efrén Vázquez (Tuenti Derbi) y Sandro Cortese (Avant Ajo). El compañero de equipo de Vázquez, Pol Espargaró, no tardó en abrirse paso a través del pelotón, y al final de la segunda vuelta, después de la caída de Cortese en Poggio Secco, Terol y Espargaró habían logrado una clara ventaja.
En las primeras vueltas, la carrera parecía seguir un guion familiar: Terol por delante de Espargaró, con un hueco considerable respecto a Bradley Smith y Márquez, quienes se enzarzaron en una apretada batalla por la tercera plaza. Una vez que Márquez superó a Smith, empezó a recortar distancias con los líderes. En seis vueltas, el grupo delantero se juntó: Terol, Espargaró, Márquez y Smith, preparando el terreno para una feroz lucha a cuatro bandas.
Lo que siguió fue un emocionante intercambio, con constantes cambios de liderato y sin un claro favorito. Espargaró, Smith y Márquez se turnaron en cabeza, hasta que Smith se hizo con el control en la vuelta 14. El británico parecía tener las cosas bajo control, frenando repetidamente a Márquez incluso cuando el español le pasaba en la recta principal.
Finalmente, Terol desbancó a Espargaró de la segunda plaza en la curva 3, y aunque amenazaron con nuevos cambios de liderato en la última vuelta, el orden se mantuvo inalterado. Mientras tanto, Márquez ganó por 0.039s sobre Terol, Espargaró y Smith, lo que ocasionó que los cuatro primeros clasificados quedaran separados por 0.161s. Aquella no fue solo su primera victoria, también fue el decimocuarto triunfo consecutivo de un piloto español en la categoría de 125cc.
Aquel piloto de baja estatura, cuyo aspecto físico planteaba dudas frente a su desempeño, más aún porque se enfrentaba a pilotos mayores que él y con mayor experiencia; sin embargo, los titubeos no frenaron su destino: ese año conseguiría ser campeón de la categoría 125cc.
2. La primera victoria en la máxima categoría: El circuito que lo condecoró como rey
Márquez venía de una temporada dominante en Moto2, donde ganó 7 de las 18 carreras y se aseguró el título. Había decidido unirse al Repsol Honda para su temporada de debut en MotoGP en 2013, en sustitución de Casey Stoner, campeón del mundo de 2011 que se había retirado, y con ellos comenzaría a hilar una historia descomunal.
El Circuito de las Américas acogería al Mundial de Motociclismo por primera vez en 2013, por lo que la pista era desconocida para la mayoría de los pilotos. Sin embargo, Márquez había probado en COTA durante una sesión privada de Honda en marzo y ya había mostrado un ritmo vertiginoso. Periodistas y rivales empezaban a preguntarse si podría ganar una carrera en su segunda participación, algo que ningún debutante había logrado desde Noboru Ueda en 1991 (en 125cc).
El debutante del equipo Repsol Honda consiguió su primera victoria en MotoGP este domingo en el Gran Premio de las Américas, convirtiéndose en el ganador más joven de la categoría reina. Márquez, que partía desde la pole, tuvo que luchar para conseguirlo, adelantando a su compañero de equipo Dani Pedrosa a nueve vueltas del final y manteniéndole a distancia para terminar en 43 minutos, 42.123 segundos. Pedrosa cruzó la meta 1.534 segundos por detrás.
Tras tomar la bandera a cuadros, Márquez se subió a su moto con los brazos en alto en señal de triunfo, mientras el público rugía. Valentino Rossi, siete veces campeón del mundo, se puso a su lado para felicitarle, un simbólico apretón de manos entre el pasado y el electrizante futuro de este deporte.
@tntsportsbikes At just 20 years old, Marc Marquez won his first premier class race at the #AmericasGP in 2013, was congratulated by Valentino Rossi and went on to become the youngest ever #MotoGP champion that very year 😮💨🫡 #MM93 #marcmarquez #hondamotorcycles #honda #motorsports #vr46 #valentinorossi #racing #twowheels #motos #moto ♬ original sound - TNT Sports Bikes
Terminó tercero en el primer Gran Premio de la temporada en Qatar y se convirtió en el piloto más joven en conseguir la pole position en la categoría reina. Con esta victoria, Márquez batió el récord de 31 años de Freddie Spencer para convertirse en el ganador más joven de una carrera de MotoGP. Spencer también tenía 20 años cuando triunfó en Bélgica en 1982.
El triunfo del domingo también propulsó a Márquez a lo más alto de la clasificación del campeonato, empatado a 41 puntos con el vigente campeón Jorge Lorenzo, que terminó tercero en Austin. Pedrosa le seguía de cerca con 33, subrayando el dominio de los pilotos españoles a principios de temporada.
A los pocos segundos de empezar la carrera, se fue largo en la empinada curva 1, lo que permitió a Pedrosa, que salía segundo, colocarse debajo de él y arrebatarle el liderato. Márquez se escapó brevemente hasta la tercera posición antes de recuperarse y volver a engancharse a la rueda trasera de su compañero de equipo.
A partir de ahí, todo se convirtió en un duelo de Honda, ya que Márquez y Pedrosa se distanciaron en el trazado del Circuito de las Américas, una pista diseñada con la Fórmula 1 en mente. Lorenzo había predicho que Yamaha tendría problemas aquí, y tenía razón, ya que terminó a más de tres segundos de Márquez.
3. Abatido, pero no vencido: El rey regresó a Sachsenring
Era difícil pensar en Marc Márquez y las palabras "ausencia de los circuitos" en una misma oración. Sin embargo, su accidente en los entrenamientos libres en Jerez en 2020 dio un vuelco a todo lo que se pensaba sobre el seis veces campeón de la máxima categoría, especialmente porque humanizó a un piloto que parecía imparable.
Se sometió a varias cirugías: primero, la inserción de una placa de titanio; luego, otra intervención para sustituir la placa después de que esta se rompiera (al parecer, por intentar hacer flexiones demasiado pronto); y después, otra cita en el quirófano debido a una infección ósea (osteomielitis) y a un retraso en la cicatrización. ¿El resultado? Casi 9 meses de baja.
Regresó en Portimão (tercera ronda del Mundial), visiblemente afectado y lejos de estar en plena forma. Carecía de fuerza muscular y movilidad en el hombro y brazo derechos, lo que le afectaba el paso por curvas a derechas (especialmente en circuitos en sentido contrario a las agujas del reloj como Sachsenring, que le favorecía) y, claramente, la resistencia en las carreras o las posibilidades de duelo.
Sin embargo, en Alemania consiguió la primera bocanada de aire en meses. La victoria de Marc Márquez en Sachsenring 2021 fue algo más que un triunfo: fue una resurrección. Después de 581 días sin pisar el escalón más alto del podio, Marc volvió a la gloria en un circuito que durante mucho tiempo había sido su fortaleza.
Lo que hizo extraordinario este triunfo no fue solo el final de una sequía. Fue el camino que lo llevó hasta allí. El tiempo que estuvo alejado de las pistas planteó serias dudas, no solo sobre cuándo volvería, sino sobre si volvería a ser el mismo piloto.
Las probabilidades estaban en su contra, pero el trazado de la pista, con sus 10 curvas a la izquierda y solo tres a la derecha, dio a Márquez una rara ventaja. Era uno de los pocos circuitos que se adaptaban a sus cualidades físicas.
Salió quinto en la parrilla y se puso en cabeza en la primera vuelta, mostrando destellos de la implacable agresividad que ha definido su ascenso.
Cuando empezó a llover en la octava vuelta, Márquez no dudó. En lugar de eso, apretó al máximo, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida, ampliando su ventaja sobre el piloto de KTM Miguel Oliveira y sin mirar atrás. Fue una clase magistral de control, habilidad en carrera y fortaleza mental.
Esto no fue solo una continuación de su récord perfecto en Sachsenring, fue la décimo primera victoria consecutiva en el circuito en todas las clases, sino un hito profundamente personal. Por primera vez desde 2019, Márquez había conquistado no solo la competición, sino el peso físico y psicológico de su lesión.
Detrás de él, Miguel Oliveira se aseguró su tercer podio consecutivo, mientras que Fabio Quartararo amplió su ventaja en el campeonato con una carrera constante hasta el tercer puesto. Johann Zarco, que partía desde la pole, cayó hasta la octava posición tras una difícil salida, mientras que Brad Binder remontó desde la décimo tercera posición hasta la cuarta. Los compañeros de Ducati Francesco Bagnaia y Jack Miller fueron quinto y sexto, mientras que Aleix Espargaró fue séptimo para Aprilia.
4. Una página en blanco con Gresini
Marc quería empezar con una página en blanco después de tomar la difícil decisión de dejar a Honda, quienes habían sido su familia y con quienes se había adjudicado seis títulos, y emprender un nuevo camino con Ducati, específicamente con su equipo satélite, Gresini. Lo cierto es que Honda ya no podía ofrecerle una moto competitiva y sentía que su carrera estaba estancada y, a su vez, debía probarse a sí mismo si aún contaba con lo que se necesitaba para ser competitivo.
Frente a su público y en el circuito que más veces lo vio brillar, Marc Márquez volvió a lo más alto del podio en el Gran Premio de Aragón, rompiendo una sequía de victorias que se extendía por más de mil días. Su última victoria en una carrera principal databa de 2021, en Emilia Romaña, y desde entonces, entre lesiones, operaciones y la caída del rendimiento de Honda, muchos llegaron a pensar que su época dorada había terminado.
Pero el primero de septiembre de 2024, Marc demostró que aún tenía cuentas pendientes con la historia. A bordo de la Ducati del equipo Gresini, conquistó el sprint del sábado con autoridad, y el domingo firmó un fin de semana perfecto dominando de principio a fin, cruzando la meta con casi cinco segundos de ventaja sobre Jorge Martín y Pedro Acosta.
Al terminar, se arrodilló sobre el asfalto, besó el suelo y regaló a sus seguidores su icónico ‘robot dance’, que no interpretaba desde hacía tres años. Fue su victoria número 60 en la categoría reina y una de las más simbólicas de su carrera: no solo por el resultado, sino por el contexto que la rodeó.
Mientras tanto, el campeonato seguía dando giros inesperados. Jorge Martín pasó a liderar la clasificación general tras la caída de Francesco Bagnaia a pocas vueltas del final, dejando el título completamente abierto.
