La sexta ronda del Mundial de Superbikes es un interludio entre tanta carrera en el Viejo Continente. La caravana del campeonato de motos derivadas de serie se desplazan a la otra punta del mundo, a Malasia, para afrontar una carrera diferente a las demás: calor, humedad y lluvia a partes iguales con unas condiciones que exigen la mejor de las preparaciones físicas. Y todo ello en plena persecución de Chaz Davies a Jonathan Rea en la clasificación general del Mundial 2016.
El de Ducati viene de arrasar en Imola, con un fin de semana absolutamente perfecto (mejor tiempo en las tres sesiones de entrenamientos, pole y victoria en las dos mangas), sin que ni siquiera el casi imbatible Jonathan Rea le pudiese parar los pies. Son ya cuatro triunfos de Davies en 2016 -sólo uno menos que Rea- y su candidatura al título es más que firme. Seguro que el británico estará echando de menos los puntos tirados en Australia, con una caída en las últimas vueltas.
El problema para Davies es que, por muchas carreras que gane, Rea sigue siendo lo suficientemente regular como para gestionar cómodamente la situación. El vigente campeón ha sido primero o segundo en cada una de las pruebas disputadas, salvo en la segunda manga de Motorland, y eso le ha llevado a tener una ventaja de 35 sobre su máximo rival a la llegada a Malasia. Sin embargo, las sensaciones quizás no sean tan buenas: su fin de semana en Italia estuvo lleno de errores, que, finalmente, por la suerte del campeón, no le costaron puntos y acabó con dos segundos puestos.
El que cada vez lo tiene más complicado es Tom Sykes. En Imola no pasó de la tercera plaza en las dos mangas y la distancia con Rea ya se acerca a las tres carreras de margen. Su inferioridad con Rea y Davies es un hecho y, por muchas soluciones que busque, ninguna termina funcionando. Según los últimos rumores, estaría planteándose incluso abandonar Kawasaki a finales de temporada, con Ducati como posible destino.
Ese hueco que podría ocupar Sykes sería el de Giugliano, la gran decepción de la temporada. En la comparación con Davies, el italiano sale perdiendo de forma muy clara. Apenas ha sumado un podio en 2016 y no tiene ni la mitad de puntos que su compañero de equipo. En un año sin lesiones como está siendo este, las excusas comienzan a agotarse para un piloto que, hasta la fecha, ni siquiera ha ganado una carrera en Superbikes.
Kawasaki y Ducati partirán como claros favoritos en Sepang, aunque no hay que descartar posibles sorpresas. La más probable, la de la Honda de VD Mark, una de las sensaciones del año
. El holandés no brilló en Imola, como tampoco lo hizo su compañero Hayden, pero tiene aquí una oportunidad para resarcirse. Algo peor pintan las cosas en Yamaha, que cuentan con la baja de Guintoli por lesión. Así pues, Lowes estará solo ante el peligro en Malasia.
En cuanto a los españoles, Jordi Torres volverá a ser la gran baza hispana de acercarse al podio. Es un circuito que conoce a la perfección, de su estancia en el Mundial de Moto2, y, además, consiguió la pole el año pasado. Ahora todo es más complicado, puesto que la BMW está muy lejos de Kawasaki y Ducati. Tampoco lo tendrá fácil Forés, que, a lomos de la Ducati privada, está logrando buenos resultados en las primeras carreras del año, pese a las dificultades del reto.
| POS | PILOTO | EQUIPO | MOTO | PUNTOS |
| 1 | Jonathan Rea | Kawasaki Racing Team | Kawasaki | 221 |
| 2 | Chaz Davies | Aruba Racing | Ducati | 186 |
| 3 | Tom Sykes | Kawasaki Racing Team | Kawasaki | 154 |
| 4 | Michael Van der Mark | Honda Racing Team | Honda | 106 |
| 5 | Davide Giugliano | Aruba Racing | Ducati | 88 |
Así es Sepang
El circuito de Sepang fue diseñado por Hermann Tilke e inaugurado en 1999, para la disputa de un Gran Premio de Fórmula 1. Desde ese año, acoge pruebas del Mundial de F-1, así como citas del calendario de MotoGP. Está situado en las proximidades de Kuala Lumpur, la capital del estado malayo. Es un trazado muy completo, que combina largas rectas, fuertes frenadas y muchas curvas rápidas.
El primer sector del circuito está muy condicionado por la larguísima recta de meta, de más de un kilómetro. Altas velocidades se alcanzan antes de la fuerte frenada de la curva 1, donde los pilotos reducen a segunda velocidad. Es a derechas, y enlaza con la segunda curva, a izquierdas y en bajada. Esto da lugar a la tercera curva, la más rápida del circuito, a derechas, donde se pueden ver exhibiciones de derrapes de los pilotos.
La segunda parte del circuito arranca con la frenada de la curva 4, a derechas. Es importante salir rápido de esta curva, pues le sigue un tramo muy rápido. Dos curvas seguidas, a izquierda y a derechas. Constituyen la parte más técnica y complicada del circuito. Son muy rápidas y ponen a prueba la destreza de los pilotos.
El tercer sector del circuito es el más largo del circuito. Arranca con dos curvas seguidas a derechas, la 7 y 8, bastante rápidas, que dan lugar a una pequeña recta. Esta desemboca en la frenada de la curva 9, muy lenta, y en subida. A continuación, dos curvas seguidas a derechas, una rápida y otra de velocidad media. Le sigue la curva 12, una de las más rápidas del circuito, a izquierdas, en la que se pueden ver bonitos derrapes de los pilotos.
La parte final del trazado comienza con la frenada de la curva 13, a derechas y en apoyo. Es una de las curvas más complicadas del circuito, ya que es en apoyo, tras una curva muy rápida, y da lugar a una recta larga, con lo que es vital salir rápido. La recta, de más de un kilómetro, es la 'gemela' de la recta de meta, y da lugar a la frenada de la curva 14, que da la entrada a meta.