Ricky Cardús comenzó su andadura en motociclismo en la Copa de Promoción de Supermotard, a partir de ahí compitió en diversos campeonatos españoles, desde la Copa Honda Movistar 600cc, el Campeonato de Cataluña de 125cc, la Copa Criterium Derbi España...
Tras años dedicado al motociclismo en 2007 le llega la oportunidad de ir al Mundial de 125cc en el Circuito de Brno, repite experiencia en 2008, ésta vez yendo como invitado en dos ocasiones, Barcelona y Valencia. En 2009 compitió en el Campeonato de España de 125cc, en Supersport, un paso adelante que le llevó al Mundial de Moto2, desde 2010 hasta 2015.
Pasó por equipos como el Stop And Go, el QMMF Racing Team, el Argiñano Racing Team, el NFM Forward Racing Team, el Tech3 Racing Team, practicamente a equipo por temporada, y corrió con diferentes monturas: Bimota, Moriwaki, AJR, Speed Up, Tech3 y Suter.
Tras su paso por la categoría intermedia su mejor posición en la general fue la 18ª en 2014, sumando 45 puntos totales. Tras ello partió al FIM CEV Repsol como uno de los favoritos y compaginando su trabajo como piloto probador de KTM.
En 2017 era, junto con el vigente Campeón, Steven Odendaal, y Eric Granado uno de los pilotos a llevarse el título, pero tuvo que conformarse con el Subcampeonato en una temporada llena de luchas cuerpo a cuerpo con el brasileño.
Pudo repetir experiencia en el Mundial de Moto2 como sustituto de Axel Bassani en el Speed Up junto con Simone Corsi, y lo hizo también como invitado en Valencia, sumando un total de 5 carreras más que junto con todas las de su trayectoria mundialista hacían un total de 96 Grandes Premios.
Esta temporada descarta totalmente su continuidad en el Europeo de Moto2, debido a otros proyectos profesionales, pero seguirá siendo uno de los pilotos oficiales probadores de la marca austríaca.
PREGUNTA. En su paso por el Mundial ha competido en 96 Grandes Premios, ¿considera que la experiencia le beneficia en el FIM CEV Repsol CEV?
RESPUESTA. Sí, la verdad es que en todos los Campeonatos es importante, he corrido en el Mundial 96 carreras con mejores y peores épocas, pero siempre se trata de sumar algo. Me beneficia en saber planear carreras, entrenos, en saber dónde no hay que apretar, en la lucha... es todo un conjunto.
P. ¿Qué es lo que le ha enseñado el Mundial como piloto profesional?
R. A no bajar la guardia, al Mundial no puedes salir así un poco "empanado" el viernes. Allí desde el minuto uno del viernes todo vale y hay que salir a tope, y si te caes el viernes, te caes el viernes y te vuelves a levantar, pero no hay la posibilidad de mañana aprieto más, luego me relajo, allí se tiene que salir siempre a tope.
P. ¿Por qué el dorsal 88?
R. La verdad es que yo siempre llevaba el cuatro, había corrido con él en SuperSport, después en Moto2, pero claro es un número difícil de coger en el Mundial y nada cogí un número que nadie hubiera triunfado con él y que no lo llevara ningún piloto, que fuera par y cogí el ocho, pero tampoco se podía y dije bah, pues el ochenta y ocho. Nací en el 88, me gusta el ocho y fue así.
P. ¿Qué diferencias principales ve entre el Mundial y el CEV?
R. La verdad es que cada vez hay menos, en el CEV se viaja por España y Portugal, en el Mundial viajas por todo el mundo, y no hay muchas más diferencias, la verdad.
P. La temporada pasada hizo ocho podios en once carreras, ¿cuál fue la clave para ser uno de los pilotos punteros del Europeo en 2017?
R. La verdad es que el equipo, lo que pasa es que empezamos una carrera después en la que sumamos cero puntos y una caída muy tonta que no valía la pena en Estoril, entonces la clave de siempre acabar en el podio fue el equipo y las ganas de trabajar.
P. El CEV es un Campeonato cada vez más internacional y parece más complicado despuntar en él, ¿considera que es un buen trampolín para ir al Mundial?
R. Sí, la verdad es que claramente Dorna ha hecho muy buen trabajo y es un Campeonato muy, muy acertado con mucho nivel, con las motos iguales que las del Campeonato del Mundo, las mismas gomas Dunlop, y la verdad es que claramente está muy acertado por la parte de Dorna.
P. Ha sido piloto probador de KTM y en el Europeo corre con la Kalex, ¿qué le gusta más de cada una teniendo en cuenta su estilo de pilotaje?
R. Bueno, la KTM casi, casi digamos que la he parido yo y la he hecho un poco a mi gusto y un poco también al gusto general de lo que nos gusta a los pilotos y entonces la siento muy mía, tanto el proyecto como los éxitos y todo y la verdad es que me siento un poco más cómodo con la KTM.
P. En el Gran Premio de Valencia corrió como wildcar pero no pudo finalizar la carrera debido a una caída, ¿qué pasó?
R. Bueno, hicimos unos cambios en el warm up para la carrera, hicimos séptimos, nos fueron muy bien por una parte pero por la otra no tanto y eso nos provocó un cambio de adelante y fui al suelo.
P. De cara a 2018, ¿tiene algún proyecto?
R. Seguiré siendo piloto probador y bueno, tenemos proyectos nuevos que he montado, una empresa de marketing y de eventos deportivos y hemos montado un complejo lleno de circuitos de Motocross, Enduro, Dirt Track y Flat Track y estamos con muchas ganas con este proyecto. El CEV esta temporada no creo que lo haga.