Al comienzo de la sesión, todos los pilotos que se han lanzado a pista han comenzado el día con los neumáticos de lluvia extrema.
Una lluvia ligera ha sido la principal protagonista del principio de los entrenamientos, que poco a poco ha ido a más durante el progreso de la sesión.
En un trazado con grandes charcos de agua y una visibilidad nula provocada por los litros de agua que expulsan los neumáticos, se han visto diferentes quejas de los pilotos en referencia a la posición de coches lentos en el carril de velocidad.
Por otro lado, ha sido una sesión complicada. La lluvia siempre trae trompos, salidas de pista y accidentes. Carlos Sainz ha provocado una bandera roja al cruzarse el coche en la primera curva de la pista.
Ha trompeado en la zona más mojada del circuito y ha perdido el alerón delantero y roto la suspensión trasera del coche. El equipo italiano tendrá que trabajar de manera consistente en el coche del piloto madrileño para poder llegar a tiempo a la clasificación de esta noche.
Con el paso de la clasificación, el carril más seco del circuito se iba haciendo cada vez más ancho, lo que hacía que los tiempos bajaran considerablemente en referencia al inicio de la sesión, con un cambio de más de 10 segundos entre el tiempo inicial y el final.
La sesión ha terminado con una lluvia fuerte que ha empeorado considerablemente la condición de la pista. A falta de cinco minutos para el final, solo estaban dos coches circulando por el circuito, el de Charles Leclerc y el de Bottas.
Con la llegada de la lluvia, el carril de seco por el que los pilotos sacan su mejor tiempo en las vueltas lanzadas, se ha visto cubierto y eliminado por el diluvio. Es por esto que los equipos no querían correr riesgos innecesarios cuando quedaban menos de cinco minutos para el final de una sesión bastante accidentada.
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Los neumáticos de esta jornada
Los equipos han optado por los neumáticos de lluvia extrema al comenzar la sesión para comprobar el agarre y la seguridad de la pista después de una mañana entera bajo el agua.
Tras varias vueltas, el primer piloto, y equipo, en decidir dar un paso hacia el siguiente neumático, el intermedio, ha sido Fernando Alonso con su Aston Martin. Esto le ha permitido conocer el estado de la pista con ambos tipos de neumáticos.
Esto es realmente importante, pues aunque es posible que para la carrera del domingo no sean necesarios los neumáticos de lluvia, para la clasificación sí lo serán.
El problema es que los equipos tienen grandes dudas sobre qué tipo de neumático se tendrá que usar, y es que hay una diferencia de tiempo y de gestión del agua muy grande entre ambas llantas de condiciones de mojado.
En el caso del neumático intermedio, es capaz de sacar entre 30 y 40 litros de agua por segundo a una velocidad alta. En el lado del neumático de lluvia extrema, es capaz de realizar la misma función en torno a los 60 litros por segundo.
Es por esto, que es muy importante que cada piloto entienda y comprenda el comportamiento de su coche con cada uno de estos neumáticos para poder así sacar el máximo potencial a una vuelta en función de las condiciones de la pista.
Como los equipos no saben a ciencia cierta el nivel de agua que se pueden encontrar en la sesión de clasificación, muchos de ellos se han guardado varios juegos de neumáticos, tanto intermedios como de lluvia extrema, para poder contar con el máximo de cambios posibles de cara a la siguiente prueba.
Los pilotos son conscientes de que una clasificación en lluvia abre la puerta a todos los coches para conseguir el primer puesto.
De hecho, esto mismo le pasó a Fernando Alonso en la temporada pasada, también en este escenario, Canadá, donde, tras una sesión de clasificación pasada por agua, consiguió meter su Alpine en el segundo puesto de la parrilla.
