Con más de media temporada disputada, el Mundial de MotoGP afronta la recta final con miles de luchas por disputar. A pesar de que las tres categorías cuentan con líderes sólidos hasta el momento, la situación podría cambiar con la llegada de Grandes Premios como los que se disputarán durante la gira asiática.
En la Categoría Reina, el dominio de las Ducati marca la tónica a seguir. Para comprender las causas de este dominio, es necesario observar los resultados obtenidos durante cada uno de los Grandes Premios disputados por las diez motos que la marca italiana mantiene al frente. El reciente Campeón del Mundo, Pecco Bagnaia, mantiene el liderazgo del proyecto Ducati.
Al igual que en la pasada temporada, Bagnaia no lo tiene nada fácil para alcanzar su segundo título mundialista. Ante la ausencia de resultados en las marcas japonesas son las europeas las que se imponen de la mano de pilotos como Jorge Martín, Marco Bezzechi o Jack Miller. No obstante, con la modificación del formato y la inclusión de las carreras al sprint, la constancia se ha vuelto una necesidad.
La diversidad de resultados ha sido una tónica a seguir durante la primera mitad de la temporada y parece seguir al comienzo de la segunda. Durante el Gran Premio de Silverstone, Álex Márquez logró ganar durante la carrera del sábado, mientras que fue Aleix Espargaró quien se alzó con la victoria y los 25 puntos.
La categoría es más abierta en cuanto a resultados. Cualquier fallo puede pagarse muy caro, y los pilotos lo saben de primera mano. Las caídas en últimas vueltas o las lesiones se convierten en los mayores enemigos de los pilotos. Sino que se le digan a Álex Rins: el piloto de HRC Honda ha pasado de ser hasta Silverstone en el único piloto no Ducati en ganar una carrera, mientras que en estos momentos se encuentra fuera de los circuitos recuperándose de las lesiones.
En la otra cara de la moneda el rumbo a seguir no es conocido. La brújula parece haberse roto. Los Campeones del Mundo no tienen las armas suficientes para solucionar los problemas y la esperanza parece llegar a su fin. Hombres como Márquez, Quartararo o Mir parecen decir 'basta', aunque sea en silencio. Su meta ha cambiado. Los podios y victorias parecen cosa del pasado y su presente está en acabar carreras, si eso es posible.
Con la llegada del campeonato a Austria, parece abrirse el baúl de los recuerdos para marcas como Aprilia o KTM, quienes tienen hambre y ganas de volver a lo más alto. Tal y como han demostrado en pista y los resultados obtenidos hasta el momento, la marca italiana y la austriaca parecen ser las únicas en plantarle cara al dominio de las Ducati. A pesar de que el comienzo del año no fue el esperado, con el paso de las carreras y el parón veraniego, parece que han encontrado su sitio y que no dejarán que en trazados como el Red Bull Ring se mantengan.
Moto2 - Dos hombres, un solo destino
La situación en Moto2 parece estar en el olvido respecto a las situaciones emocionantes de las otras dos categorías. No obstante, es necesario aclarar que es en dicha categoría en la que la lucha está más reñida.
Acosta o Arbolino, Arbolino o Acosta. Los dos pilotos mantienen una lucha silenciosa desde el primer entrenamiento hasta el final de la carrera. Pese a que es el español quien se mantiene líder del campeonato, ninguno de los dos deja nada por perdido. Luchar por cada victoria o podio es imprescindible.
La experiencia es otro de los puntos a destacar para ambos. Aunque es Pedro Acosta quien tiene mayor experiencia de temporadas pasadas al luchar por el título de Moto3 y de Moto2 frente a su ex compañero de equipo Remy Gardner, para Tony Arbolino esta dinámica no es un problema, ya que mantiene claro su objetivo de ser campeón y tratar de encontrar un lugar en MotoGP.
La lucha de dos parece hasta el momento difícil de verse ampliada pese a los esfuerzos de Aron Canet de sorprender a los contendientes. Sin embargo, el valenciano no cuenta aún con victorias en su palmarés, por lo que lograrlo esta temporada podría ser su mayor éxito.
Moto3 - Sálvese quien pueda
El caos parece tener orden desde que Dani Holgado se subió al escalón más alto en Portugal. El español no ha dejado que nadie le ponga nervioso aunque las luchas en carrera sean de hasta 20 pilotos. Su dominio en la categoría pequeña es indudable.
Dentro de dicho orden es imposible dar por cerrado el cajón de las oportunidades, sino que se lo digan a Jaume Masia. El catalán parece haber encontrado en su victoria en Assen la oportunidad perfecta para luchar de una vez por todas por su primer título mundialista de la mano del Leopard Racing.
Al igual que Masia, otra lista más larga de pilotos novatos y experimentados buscan carrera tras carrera dar la sorpresa. La última de ellas fue la dada por el colombiano David Alonso. Nada le impidió salir desde la vigésima posición para lograr su primera victoria en el Mundial. Y es que en la categoría pequeña todo es posible.
En un Mundial tan largo el factor sorpresa es un añadido para la emoción que pilotos y equipos ya sirven cada fin de semana de carreras en pista. La temporada 2023 no ha dado aún por cerrado nada, por lo que quedará disfrutar de cada sorpresa y emoción que ofrezca como si de la última vuelta en carrera se tratase. Hasta la celebración del Gran Premio de Valencia, con el que se dará el cierre oficial, aún hay mucha acción en pista de la que disfrutar y por la que luchar. Con el alza de la bandera de cuadros en ese instante se conocerán oficialmente los nombres de los tres Campeones del Mundo.
