Yokoyama, el mismo manager técnico que en su primer test en Malasia, cuando Márquez se convertía en ‘Rookie’ le dijo que, con su estilo de pilotaje no llegaría a ningún sitio; el mismo que debió escuchar una respuesta astuta por parte del aquel entonces, veinteañero: “tú preocúpate de reparar la moto, si yo me hago daño, para eso están los doctores”.
Detenerse nunca había sido una opción para el ocho veces campeón de MotoGP, Marc Márquez, hasta que en el Gran Premio de España del 2020, en el que restando cuatro vueltas para la bandera de cuadros, tuvo un accidente que puso en peligro su exitosa carrera deportiva.
Se creería que la historia de Marc Márquez había comenzado en el 2007, con su primera victoria en el Campeonato de España de Velocidad (CEV). En aquella ocasión, Márquez, con solo 14 años, competía en la categoría de 125cc a bordo de una KTM 125 RRF.
Este triunfo marcó el inicio de una trayectoria deportiva extraordinaria para Marc Márquez, quien poco después se abriría camino hacia el Campeonato del Mundo y, posteriormente, a la cúspide de MotoGP; categoría en la cual se convirtió en el campeón mundial más joven de la historia con 20 años y 63 días.
No obstante, siete años, ocho títulos mundiales en el bolsillo y múltiples récords después, su verdadera historia se empezaría a gestar en el Hospital Universitari Dexeus, donde fue operado del húmero, el cuarto hueso más extenso del cuerpo. La fractura se fijó con una placa y se comprobó que el nervio radial no estaba afectado.
Seis días después de su cirugía decidió competir en el GP de Andalucía; pero al culminar las primeras dos sesiones de prácticas, llegó a la conclusión de que no tenía la suficiente fuerza en su brazo para continuar y además, su codo se encontraba bastante inflamado.
A pesar de haber transcurrido 13 días desde su intervención quirúrgica, Márquez tuvo que ser operado nuevamente debido a que la placa en su brazo se vio afectada por un exceso de estrés. Esta situación obligó al equipo médico y al piloto a tomar la difícil decisión de que el campeón del mundo se retirara por el resto de la temporada 2020.
Billete para viajar
En el deporte un día eres como Lennon y McCartney y al otro, un ‘One Hit Wonder’. Por lo cual podría asumirse que ser un atleta podría asemejarse a comprar un boleto sin conocer el destino o conducir sin GPS. Así mismo podría haberse resumido la situación de Márquez para la temporada del 2021.
Su recuperación física le había impedido participar en las primeras dos rondas de la temporada y su regreso a las pistas estaba pautado para la carrera de Portugal, el tercer round. Después de vivir una temporada desde fuera mirando hacia adentro, las miradas estaban puestas en el posible retorno de un campeón.
Terminó séptimo en el circuito de Algarve y al llegar al box no pudo mantener a sus emociones al margen, más aún porque los recuerdos de aquellos difíciles nueve meses estaban más presentes que nunca. “He entrado al box y me he derrumbado” le confesaba Marc a la periodista Izaskun Ruiz, quien tuvo que terminar la siguiente frase por Márquez, pues el piloto no pudo contener las lágrimas.
Una serie de caídas y tan solo 11 puntos lo acompañaron al octavo encuentro de dicha temporada, el cual tendría lugar en un territorio familiar para el español, Sachsenring. Allí había logrado mantenerse invicto por una década y en la clase superior había conseguido siete victorias.
Si bien el título estaba siendo disputado por el francés, Fabio Quartararo y el italiano, Francesco Bagnaia, la pole la consiguió el compatriota de ‘El Diablo’, Johann Zarco con Pramac Racing. A ellos les seguía Quartararo y en tercer lugar, Aleix Espargaró (Aprilia).
Una vez se apagaron los semáforos ese domingo, Zarco tuvo una mala largada; mientras que Márquez (quien había clasificado en la quinta posición) rebasó a los otros pilotos para ubicarse en el segundo lugar, detrás de Espargaró. Al culminar la primera vuelta, ‘La Hormiga de Cervera’ había conseguido ubicarse en el primer puesto.
La ilusión de ganar su primera carrera en la categoría reina del motociclismo le hizo recuperar la posición a Espargaró, pero no logró culminar la segunda vuelta sin que Marc tomara el liderazgo.
"¿Hasta cuándo le durará el físico a Marc?” preguntaba Martín Urruty, el comentarista de ESPN Latinoamérica ¿Era posible descontar a Marc Márquez de recobrar su racha de victorias allí?
Cuando restaban 20 vueltas de dicho encuentro, lideraba la carrera con un segundo de ventaja con respecto a Jack Miller (quien en ese momento era piloto de Ducati) y se le seguía escapando al resto de la parrilla.
En la decimosegunda vuelta, el podio no estaba asegurado; pero todo pintaba a que la punta de la carrera se mantendría igual. Jack Miller se encontraba tercero y la urgencia de superarlo por parte de Quartararo cada vez era más evidente, pues el francés lideraba el campeonato. En el descenso de la pista, Fabio adelantó al Australiano. Mientras tanto, Márquez lideraba con 1,3 segundos de ventaja con respecto a Oliveira.
Restando una vuelta para que ondeara la bandera de cuadros, Márquez era dos segundos más rápido que el portugués y el español divisaba su victoria número 57 en la clase premier.
De Campeón a Campeón
Honda conseguía su primer triunfo de la temporada y Marc Márquez había liderado las 30 vueltas de la carrera. Un hecho que parecía imposible 336 días atrás y que ahora solo le restaba celebrar su décimo primer año consecutivo subiendo al escalón más alto del podio en Sachsenring.
Antes de recibir su trofeo, Márquez celebraba con los comisarios quienes compartían su emoción en un circuito que es como su segundo hogar.
Lo que nadie sabía es que una leyenda había servido de guía para Marc durante su calvario, el ganador de cinco Campeonatos del Mundo de 500cc consecutivos, Mick Doohan.
“Hablamos brevemente en Mugello” recordaba Marc, pero más adelante le insistí en que habláramos por teléfono. La llamada duró 30 minutos aproximadamente, pero para Márquez la conversación debía empezar con una pregunta crucial: “¿Cuáles fueron tus sensaciones y sentimientos del 92’ al 93’?”
En 1992, Mick Doohan sufrió un gravísimo accidente durante los entrenamientos para el Dutch TT (Tourist Trophy).
Durante una sesión de entrenamientos, Doohan perdió el control de su moto y sufrió una fuerte caída. El accidente le provocó una fractura en la tibia derecha y graves lesiones nerviosas. En un principio, los médicos que atendieron a Doohan temieron que los daños fueran tan importantes que tuvieran que amputarle la pierna.
En el momento del accidente, Doohan lideraba el Campeonato del Mundo de 500cc con un margen significativo (65 puntos). Debido a la gravedad de sus lesiones, se perdió las ocho carreras siguientes.
Aunque Doohan no pudo competir durante el resto de la temporada, se sometió a un agotador proceso de rehabilitación. A pesar de perderse una parte importante del campeonato, su buen rendimiento a principios de temporada le aseguró el segundo puesto por detrás de Wayne Rainey.
A pesar de las dificultades, la determinación de Doohan y su duro trabajo durante la rehabilitación le permitieron volver a la competición en 1993. Dominó el campeonato durante los cinco años siguientes, demostrando una increíble capacidad de recuperación.
Esa llamada telefónica le cambió la perspectiva a Marc Márquez sobre su recuperación, pues se dio cuenta que, pese al panorama desalentador, la recuperación no era imposible.
Apto para pilotar
Una vez el ocho veces campeón del mundo decidió abandonar el equipo con el que había edificado gran parte de su carrera, para emprender un nuevo camino junto a Gresini.
Hasta el momento acumula 142 puntos y ocupa el tercer lugar en el campeonato de pilotos y hoy, en las prácticas libres, esenciales para saber si el piloto pasará directo a la Q2, sufrió un accidente preocupante y su equipo ha confirmado que sufrió una fractura en el dedo índice de la mano izquierda y una gran contusión en la caja torácica, pero a pesar del golpe fue declarado apto para pilotar mañana.
