El GP de Mónaco del pasado fin de semana evidenció que el 'Gran Circo' no pasa por su mejor momento. Por primera vez en la historia, los diez primeros clasificados del sábado quedaron exactamente en las mismas posiciones el domingo.
Más allá de que la anchura de los monoplazas impida adelantar en un circuito como el de Mónaco, la estrategia tampoco permitió cambio de posiciones.
Así como en la F2 las diferentes estrategias de parada proporcionaron incertidumbre hasta el final, en la Fórmula Uno no hubo ninguna sorpresa. La bandera roja tras el accidente de Pérez con los Haas, permitió hacer el cambio obligatorio de neumáticos a todos los pilotos.
De esta manera, y gracias a la poca abrasión del trazado monegasco, prácticamente toda la parrilla se mantuvo las 78 vueltas con el mismo neumático.
No obstante, este problema no es algo aislado de Mónaco. En el GP de Imola de hace dos semanas, la falta de adelantamientos y de estrategias distintas volvió a provocar aburrimiento entre los aficionados.
El problema que sufre actualmente la F1 no es consecuencia de una circunstancia concreta, sino de una serie de factores que condicionan el transcurso de las carreras semana a semana.
Tamaño y peso de los monoplazas
Mucha gente se refiere ya a los coches de Fórmula Uno como "barcas", y no les falta razón. Los 2 metros de ancho y los casi 800 kilos de peso de los monoplazas actuales contrastan enormemente con los F1 de principios de siglo.
Por hacer una comparación, el Renault R25, con el que Fernando Alonso consiguió su primer mundial, medía 4,8 metros de largo, 1,8 de ancho y pesaba poco más de 600 kilos.
Una diferencia que, aunque pueda parecer que no es tan grande, es bastante notable a la hora de intentar adelantar o mantenerse en paralelo con otro coche.
Normativa 2022
Desde la temporada 2022, la Fórmula Uno introdujo novedades técnicas y normativas. Entre ellas, la introducción del efecto suelo con la que la F1 buscó reducir el aire sucio, con el objetivo de facilitar los adelantamientos sin DRS.
Sin embargo, esto ha acabado siendo solo una promesa. Actualmente está más que demostrado que el DRS es un factor fundamental para adelantar, convirtiéndose incluso en la única forma que tienen los pilotos de rebasar a otro.
La incorporación del efecto suelo se ve mermada por el gran peso y tamaño de los coches, provocando que la agilidad de los monoplazas y el dinamismo de las carreras se vean enormemente reducidos.
Otro factor importante es el ERS. La parte eléctrica de los motores V6 híbridos que actualmente usan los monoplazas, llega a ser primordial para contar con ese extra de velocidad punta necesario para lograr el adelantamiento.
Liberty Media y la nueva F1
Desde la llegada de 2018 de la empresa Liberty Media como nuevo organizador de la Fórmula Uno, se han llevado a cabo una serie de cambios.
Se han realizado avances positivos en temas audiovisuales, con una modernización de las retransmisiones y de la imagen corporativa de la F1, consiguiendo un aumento de las audiencias.
No obstante, también se están llevando a cabo decisiones que acaban siendo controvertidas.
Desde hace un par de años, la F1 está introduciendo nuevos circuitos, la mayoría urbanos. Circuitos nuevos como el de Las Vegas, Miami y Arabia Saudí, demuestran la decisión de Liberty Media de poner el dinero que aportan este tipo de ubicaciones por encima del espectáculo.
Poco a poco empiezan a ser una excepción circuitos convencionales como Spa, Monza o Barcelona. Desde 2021, la F1 ha incorporado cuatro circuitos urbanos y solo dos que no lo son (Imola y Qatar).
Por otra parte, los grandes premios del calendario que se celebran en países árabes han pasado de dos a cuatro, con la consiguiente polémica por la ausencia de libertades que existe en estos países.
Otro tema es el de las carreras Sprint. Desde la temporada 2021 se ha incorporado este formato a los grandes premios, con un éxito altamente interpretable.
En estas carreras Sprint, la emoción ha brillado por su ausencia la mayoría de las veces. Los pilotos no ven rentable arriesgarse en este tipo de carreras, por el poco reparto de puntos y por lo caro que se paga tener un accidente para el resto del fin de semana.
Neumáticos
Otro problema que ha proliferado en los últimos años es la falta de alternativas estratégicas. Los compuestos que proporciona Pirelli actualmente son excesivamente longevos, reduciendo la estrategia a una sola parada en prácticamente todas las carreras.
No obstante, el problema no es que los neumáticos Pirelli sean así por naturaleza sino que la marca italiana ha ido introduciendo compuestos cada vez más duros.
Esto es algo que no sucedía en los primeros años de Pirelli en la F1. Por ejemplo, en el Gran Premio de España de 2013 la mayoría de los pilotos hicieron entre tres y cuatro paradas en boxes.
Otro tema controvertido es el de los neumáticos de lluvia. Actualmente el juego de neumáticos de lluvia extrema está prácticamente inutilizado. El spray que generan los coches obliga a parar la carrera en condiciones de lluvia intensa, por lo que este neumático no se usa prácticamente nunca.
Buscar su propio camino
Definitivamente, la F1 necesita replantearse muchas cosas de cara al futuro. Las comparaciones con otras categorías como Indycar o MotoGp son continuas, y no dejan en muy buen lugar al 'Gran Circo'.
Quizá Liberty Media debe dejar de prestar tanta atención a las ciudades lujosas, los VIPS y las audiencias y centrarse en lo verdaderamente importante, en crear una competición atractiva para los aficionados.
